2 différents survivants d’un accident d’avion disent qu’ils se sont assis dans le siège 11A – est-ce que vous êtes assis?

Deux vols condamnés différents, deux survivants différents avec une chose en commun: le siège 11A.

Vishwashkumar Ramesh, le seul survivant de l’accident d’Air India qui a tué 241 personnes à bord et plusieurs autres au sol après que l’avion s’est écrasé quelques minutes après le décollage jeudi dernier, a fait la une des journaux du monde entier.

Le Boeing 787-8 Dreamliner a frappé une auberge de collège médical dans une boule de flammes lorsqu’il s’est écrasé dans une zone résidentielle de la ville nord-ouest de l’Inde d’Ahmedabad. La plupart des corps de ceux à bord de l’avion ont été brûlés au-delà de la reconnaissance. Mais la police a déclaré que Ramesh était assis près de la sortie d’urgence de l’avion et a réussi à le sauter après l’accident.

Les médias britanniques l’ont surnommé le “miracle du siège 11a”, après que le laissez-passer de Ramesh a confirmé que c’était là qu’il était assis sur le vol à destination de l’aéroport de Gatwick de Londres.

Mais le chanteur et acteur thaïlandais James Ruangsak Loychusak, qui était l’un des survivants d’un accident de l’avion mortel de Thai Airways de 1998, l’appelle une “coïncidence étrange”.

“Survivant d’un accident d’avion en Inde. Il s’est assis dans le même siège que moi 11a”, a écrit Loychusak sur Facebook vendredi.

Selon le réseau de sécurité aérienne, l’Airbus A310 Loychusak était à bord en 1998 s’est écrasé lors de son approche de l’aéroport de Surat Thani, tuant 101 personnes.

L’avion s’est écrasé par de fortes pluies, après sa troisième tentative d’atterrissage à l’aéroport à 500 kilomètres au sud-ouest de Bangkok. Mais 45 personnes ont survécu, dont Loychusak.

Dans une explication supplémentaire, écrite en thaï, Loychusak a écrit qu’il n’avait pas son billet ou sa carte d’embarquement du vol, mais il a dit qu’il connaissait son numéro de siège en fonction des tableaux de sièges en ligne pour son avion, qu’il a partagé dans son poste.

Dans une explication supplémentaire, Loychusak a écrit en Thaïlandais qu’il n’avait pas son billet ou sa carte d’embarquement du vol. En tant que tel, CBC News n’est pas en mesure de vérifier son siège exact. Mais il a prétendu connaître son numéro de siège en fonction des tableaux de sièges en ligne pour son avion, qu’il a partagé en ligne.

“C’était une étrange coïncidence”, a-t-il déclaré lundi à l’Inde The Telegraph en ligne. “Le genre qui vous donne la chair de poule.”

Juste une coïncidence?

Après que Loychusak ait partagé son article, l’histoire a commencé à devenir virale, et certaines personnes commentant en ligne se sont demandé s’il y avait quelque chose à propos du siège 11A qui le rend plus sûr que d’autres.

Pas selon les experts de l’aviation et de la médecine des catastrophes, qui ont tendance à convenir que tous les accidents sont uniques, et il existe un certain nombre de facteurs aléatoires qui pourraient améliorer vos chances de survie, il s’agit donc davantage de toutes ces variables alignées.

“Chaque accident est différent, et il est impossible de prédire la survie en fonction de l’emplacement des sièges”, a précédemment déclaré Mitchell Fox, directeur de Flight Safety Foundation, un organisme sans but lucratif basé aux États-Unis.

De plus, le siège 11A est situé à différents endroits sur différents plans, selon la configuration de l’avion.

Dans le cas de Ramesh, le siège 11A sur le 787-8 Dreamliner était la première rangée en classe économique, directement derrière la sortie d’urgence.

Mais dans un Airbus A310, selon des photos sur le site Web du Guru Seat et un graphique d’un tableau de sièges partagé sur Facebook par Loychusak, 11A est quelques rangées avant la sortie d’urgence.

En général, s’asseoir à proximité d’une sortie d’urgence peut améliorer les chances d’évacuation, en particulier dans les accidents survivables impliquant un incendie ou une fumée, a déclaré Stephen Wood, professeur de clinique associé à la Northeastern University à Boston et expert en médecine catastrophe et EMS.

Cependant, dans un accident d’impact à haute énergie, comme celui en Inde, la survie basée sur l’emplacement des sièges devient beaucoup plus complexe, a-t-il déclaré à CBC News. Les sièges en ligne de sortie sont souvent proches des parties renforcées de la cellule, a expliqué le bois. Ils sont également adjacents à des composants structurels comme la durée d’aile qui peut être des sites de destruction significative.

“Dans ce cas, le fait que le survivant y soit assis peut être fortuit, mais ce n’est pas une garantie de sécurité dans la plupart des accidents”, a déclaré Wood, parlant spécifiquement de l’expérience de Ramesh.

“Alors oui, son siège a peut-être aidé, mais la survie dépendait probablement de beaucoup plus que cela seul.”

Chaque crash est différent

En bref, peu importe où vous vous asseyez, car chaque accident est différent, disent les experts.

“Tout dépend de la dynamique des accidents”, a déclaré Daniel Kwasi Adjekum, chercheur en sécurité aéronautique à l’Université du Dakota du Nord, Live Science plus tôt ce mois-ci.

Une étude de mécanique populaire en 2007 des accidents depuis 1971 a révélé que les passagers vers l’arrière de l’avion avaient de meilleures cotes de survie.

Certains experts suggèrent que la section des ailes offre plus de stabilité (tout en reconnaissant le danger d’être sur les réservoirs de carburant). Une étude menée par le magazine Time en 2015 a conclu que les sièges du milieu à l’arrière de l’avion avaient la plus grande probabilité de survie.

S’asseoir à côté d’une porte de sortie, comme l’a fait Ramesh, donne aux gens l’occasion d’être l’un des premiers passagers à sortir dans le cas où un avion tombe en panne, bien que certaines sorties ne fonctionnent pas après un accident.

Par exemple, Ramesh a déclaré que le côté opposé de l’avion avait été écrasé contre un mur du bâtiment dans lequel il s’est écrasé. Cela aurait pu empêcher toute personne qui pourrait avoir survécu à l’impact sur le côté droit de l’avion de s’échapper de cette sortie d’urgence.

“D’un point de vue technique, la survie dans ce type d’événements est généralement due à une confluence de facteurs rares mais explicables, notamment le modèle de rupture de l’avion, la dynamique d’impact, la position et la condition du survivant et parfois seulement des secondes de timing”, a déclaré Wood à CBC News.

‘Au-delà des numéros de siège’

Dimanche sur Facebook, Loychusak a noté que son histoire “devient désormais virale dans de nombreux pays”.

“Mais ce que je veux vraiment partager va au-delà des numéros de siège”, a-t-il déclaré.

“Je veux dire au monde ce que cette expérience m’a donné – pas seulement la survie, mais une perspective complètement nouvelle sur la vie.”

Le vol Thai Airways qui s’est écrasé le 11 décembre 1998, transportait 132 passagers et 14 équipages. Des centaines de secouristes ont pataugé dans un marais boueux pour tirer des corps carbonisés de l’épave.

Loychusak a survécu, mais a subi des blessures graves, notamment des côtes fracturées, des traumatismes vertébraux et une hémorragie cérébrale. Il a passé plus d’un an en rétablissement, a-t-il déclaré à l’Inde The Telegraph. Bien qu’il soit une pop star reconnaissable, il a dit qu’il devait s’habituer à un autre type de projecteurs de son lit d’hôpital.

Cela comprenait des familles de victimes demandant “pourquoi vous?” Loychusak a déclaré au site d’information.

“Je n’ai pas eu de réponse alors. Je ne le fais toujours pas.”