Le nouveau système vise à rendre le trafic plus fluide et plus respectueux de l’environnement, mais de nombreux automobilistes se plaignent de difficultés de paiement
Les conducteurs en France signalent de plus en plus de problèmes avec les autoroutes « sans péage », notamment l’un d’eux qui a déclaré avoir reçu une amende de 90 € pour ne pas avoir payé 30 centimes. péage frais.
Les nouvelles autoroutes « sans barrières », appelées «autoroutes à flux libre” en français, ne pas avoir de physique péage ou des postes de péage, contrairement aux autoroutes traditionnelles.
Comment fonctionnent les nouveaux ‘flux libre” les routes fonctionnent ?
Elles visent à réduire le trafic et à rendre les déplacements plus rapides et plus respectueux de l’environnement, en demandant aux conducteurs de payer au début ou à la fin de leur trajet, plutôt qu’en cours de route.
Au lieu de péage Les routes sont équipées de caméras et de détecteurs de plaques d’immatriculation pour vérifier qui a payé et qui ne l’a pas fait. Les conducteurs peuvent se rendre sur le site Web de la société d’autoroutes pour payer, utiliser un télépéage badge électronique prépayé, voire (dans certains cas) se rendre chez un buraliste de quartier pour payer via le portail de la Française des Jeux.
Sur l’A79, par exemple, on trouve 16 caisses automatiques en bordure de l’autoroute, permettant aux automobilistes de payer soit par carte, soit par pièces.
Pierre Meau, directeur de clientèle des Autoroutes-Paris-Rhin-Rhône (APRR), qui a réalisé le projet, dit en 2022:« Les clients ont 72 heures pour payer leur trajet (s’il n’est pas prépayé). »
Les conducteurs qui ne paient pas risquent une amende de 90 €, ainsi que le coût de la péageL’amende s’élève à 375 € si elle n’est pas payée dans les 60 jours.
APRR a également accès aux bases de données de plaques d’immatriculation européennes et peut donc suivre les véhicules même s’ils ne sont pas immatriculés en France.
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Problèmes de paiement
Mais certains conducteurs ont signalé des problèmes avec le système, notamment des plaintes selon lesquelles :
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Les informations sur le paiement ne sont pas claires
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Le délai de paiement est trop court
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Les badges de paiement électronique ne fonctionnent pas
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La communication sur comment et où payer est défectueuse
Par exemple, un automobiliste parisien a raconté qu’il avait été surpris sur l’autoroute A13 entre Paris et la Normandie, lorsque celle-ci est devenue un système à « flux libre » (l’A14 a également changé).
« Je n’ai pas du tout vu ce nouveau système à l’aller, je ne l’ai remarqué qu’au retour », a déclaré Florent à La Dépêche« J’ai dû faire les démarches moi-même pour payer. »
Il a déclaré qu’il n’y avait pas de terminal de paiement ni de barrière sur la route, ce qui l’a obligé à chercher un moyen de payer.
« J’ai (maintenant) payé, mais le système est insupportable », a-t-il déclaré.
« Un véritable pas en arrière »
Si la société autoroutière Sanef met progressivement en place ce système, soutenu par le ministère des Transports, toutes les entreprises ne sont pas convaincues.
Dans un communiqué, Vinci Autoroutes a déclaré à ce jour : « Nous considérons qu’obliger les clients à payer leur péage chez les buralistes peu de temps après leur trajet constitue un véritable retour en arrière et une complication majeure en termes d’expérience client. »
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Actuellement, les autoroutes et les péages qui ont basculé vers un «flux libre‘ le système comprend :
La future autoroute A69 (très controversée) entre Toulouse et Castres devrait également être dépourvue de bornes de paiement. Pourtant, la plupart des autoroutes françaises utilisent encore le système classique de paiement aux bornes.
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Cela intervient alors que les sociétés d’autoroutes avertissent que péage Les tarifs pourraient augmenter jusqu’à 5 % l’année prochaine, si le projet de taxe sur les infrastructures est adopté (bien que le gouvernement ait nié cette hypothèse).
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Le ‘flux libreCe système est déjà courant dans d’autres pays, notamment à Toronto, au Canada, à Johannesburg et à Pretoria, en Afrique du Sud, à Santiago, au Chili, et aux États-Unis.
En Europe, il est utilisé en Lombardie, près de Milan en Italie ; sur plusieurs routes en Norvège, sur la moitié des autoroutes au Portugal, sur le pont Mersey Gateway au Royaume-Uni ; et à Stockholm, en Suède.