La dépendance de l’aéroport de Bergerac à l’égard de Ryanair a été soulignée par l’aveu selon lequel « si nous l’ennuyons, il pourrait simplement faire ses valises et partir ».
Le commentaire est venu du président de la chambre de commerce locale – l’un des principaux partenaires de la société qui gère l’aéroport – aux journalistes régionaux.
Evoquant le départ de la compagnie low-cost bordelaise, lié à une hausse prévue des tarifs qui lui sont facturés là-bas, Christophe Fauvel a déclaré : « C’est la confirmation que quand Ryanair tousse, il faut vraiment faire attention. Parce que si vous l’ennuyez, il pourrait faire ses valises et partir du jour au lendemain.
L’aéroport de Bergerac est géré par EGC Aéro, dont les principaux acteurs sont la chambre de commerce et Egis, société française de conseil, d’ingénierie et de services.
Ces commentaires font également suite à un rapport de l’organisme de surveillance des finances de l’État français publié en 2023 sur les aéroports français de taille moyenne, dont Bergerac, qui a été cité parmi huit aéroports de ce type avec 90 % ou plus du trafic commercial consacré aux entreprises à bas prix.
Bergerac, Brive et Limoges doivent être en concurrence pour pouvoir accueillir les Britanniques entrant dans la région, ce qui les rend « très dépendantes » de ces compagnies et en particulier de Ryanair.
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Cependant, un porte-parole de l’aéroport a déclaré La connexion que les récents articles de presse étaient trompeurs.
Ryanair a annoncé en mai qu’elle se retirerait en octobre de Bordeaux-Mérignac, une plaque tournante majeure pour les voyageurs du sud-ouest, en raison de l’augmentation des tarifs pour les compagnies aériennes à partir de novembre.
Bordeaux-Mérignac a qualifié cette décision de « pire scénario », qui entraînerait la perte de 40 lignes, 90 emplois et 1,7 million de voyages de passagers en moins – pour une réduction attendue du trafic de 25 % pour l’aéroport.
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Néanmoins, la décision de l’aéroport d’augmenter les tarifs a été saluée comme un aéroport qui tient enfin tête à Ryanair par le syndicat du personnel navigant SNPNC-FO, qui a déclaré que Ryanair « s’était gavé d’une aide financière colossale ».
L’avenir de l’Aéroport Bergerac Dordogne Périgord
Néanmoins, la perte de 40 routes vers le sud-ouest de la France – dont beaucoup vers le Royaume-Uni – crée davantage d’incertitude pour les visiteurs et les propriétaires de résidences secondaires de la région.
Cette situation a été aggravée par un rapport publié dans Sud-Ouest le 19 juin à l’aéroport de Bergerac Dordogne Périgord, lien vital pour les quelque 7 500 résidents britanniques du département et leurs familles au Royaume-Uni.
“Il y a une dépendance à l’égard de Ryanair et c’est un problème”, a déclaré la présidente du comité départemental du tourisme, Sylvie Chevallier. Sud-Ouest. “Nous aimerions plus de diversité, mais ce n’est pas nous mais les compagnies aériennes qui sommes maîtres de ce jeu.”
Bordeaux-Mérignac a annoncé qu’elle chercherait désormais à attirer une plus grande proportion de compagnies aériennes haut de gamme.
Les propos du président de la Chambre de commerce de Bergerac au journal ont brossé un tableau tout aussi négatif des relations de l’aéroport avec Ryanair.
Cependant, la responsable du marketing et du développement des routes de l’aéroport, Emily James, a déclaré à The Connexion que le rapport constituait une fausse représentation de la relation de l’aéroport avec la compagnie aérienne à bas prix.
“Nous entretenons de bonnes relations avec Ryanair”, a-t-elle déclaré. “Ils sont durs mais courtois et nous travaillons bien ensemble.”
Comme dans de nombreux petits aéroports, la CCI détient une part de la propriété de l’aéroport. Bien qu’elle nomme le personnel de direction, Mme James a affirmé “qu’elle n’est pas impliquée dans la gestion quotidienne de l’aéroport”.
“Pas prévu de changer de modèle”
La grande majorité des passagers de Bergerac voyagent via des compagnies aériennes low-cost en provenance du Royaume-Uni, avec six liaisons britanniques avec Ryanair et deux avec Jet2. British Airways exploite également deux routes.
Pour les résidents britanniques du département, cela devrait être un certain soulagement que les vols britanniques à bas prix de l’aéroport semblent prêts à se poursuivre.
Selon Mme James, à Bergerac, ils ont un « modèle complètement différent de celui de Bordeaux » et il n’est pas prévu de changer le fonctionnement de Bergerac. Elle n’a pas précisé en quoi c’est différent, mais les aéroports ne sont pas comparables en taille (l’un ayant accueilli l’an dernier 240 000 passagers, l’autre 4,7 millions).
“Nos liaisons avec Ryanair seront stables tant que les gens continueront à venir”, a-t-elle ajouté.
Quant à la viabilité de l’aéroport, Mme James a indiqué que Bergerac produirait un nouveau rapport en 2025 sur les retombées économiques qu’il apporte au département et à la région.
Le précédent rapport de 2014 estimait le bénéfice économique à environ 154 millions d’euros cette année-là, sur la base du nombre de visites de passagers.
« L’aéroport se porte très bien depuis le Covid », a-t-elle déclaré.
Le coût de fonctionnement de l’aéroport a été estimé à 2 millions d’euros par an par Sud-Ouestpour environ 240 000 passagers chaque année.
Cependant, Nicolas Paulissen, de l’Union des Aéroports Français, a déclaré à The Connexion en 2023 que les aéroports subventionnés ne devraient pas être considérés comme un problème.
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« Ce n’est pas une nouveauté pour nous que de nombreux aéroports soient en déficit, mais de nombreuses municipalités le considèrent comme un service public.
« Les piscines ne sont pas rentables et sont financées par des fonds publics. Pourquoi pas les aéroports ? L’essentiel est de bien les gérer et d’essayer d’éviter des subventions trop élevées.»