EasyJet a annoncé à la surprise générale la fermeture de sa base à l’aéroport de Toulouse, invoquant l’inflation et la lenteur de la reprise post-Covid.
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On ne sait pas encore combien de vols seront concernés – mais cela soulève des questions sur l’avenir des vols low-cost dans les aéroports régionaux, quelques mois seulement après que Ryanair a confirmé son retrait complet de Bordeaux.
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Le porte-parole des membres de l’équipage de l’Unac, Gaël Leloup, a déclaré que son syndicat entend montrer à easyJet “qu’on ne les laissera pas faire ça facilement, et que ce serait compliqué de refaire”.
L’Unac, qui négocie actuellement la fermeture de la base, a déposé un préavis de grève nationale illimitée, bien qu’aucun débrayage n’ait eu lieu.
Les horaires des vols à Toulouse susceptibles de changer
M. Leloup a déclaré qu’il serait “très difficile” d’arrêter la fermeture de la base toulousaine à ce stade.
Il soupçonne que l’une des principales raisons sous-jacentes à cela est le manque d’offre suffisante de nouveaux avions, ce qui a conduit easyJet à échanger ses avions existants vers des endroits où elle pense gagner le plus d’argent.
Cette annonce a été une surprise, a-t-il déclaré, car, même si easyJet se disait il y a plusieurs années insatisfaite des bénéfices réalisés à Toulouse, elle avait donné l’impression que les choses allaient mieux après les changements apportés.
EasyJet maintient sa saison hivernale à Toulouse jusqu’en mars mais on ne sait pas combien de liaisons elle conservera par la suite.
Comme la base existe depuis 12 ans, de nombreux employés se sont enracinés et ont fondé une famille, a-t-il déclaré.
Le personnel sera invité à s’installer dans l’une de ses autres bases en France, à Bordeaux, Lyon, Nantes, Nice, Paris Charles de Gaulle ou Orly.
EasyJet dessert actuellement deux villes britanniques depuis Toulouse – Bristol et Londres – ainsi que d’autres villes européennes et au niveau national vers Paris, Nice, Rennes, Lille et Nantes.
Nice et Bristol ne sont desservies que par easyJet, elles pourraient donc ne plus être desservies si elles ne sont pas jugées suffisamment « majeures » ou si les services ne sont pas remplacés par d’autres compagnies, notamment Bristol, qui n’est pas une base pour les avions easyJet.
Lorsqu’on lui a demandé si le syndicat s’inquiétait de la possibilité de nouvelles fermetures de bases, M. Leloup a répondu qu’il s’agissait d’une préoccupation majeure.
« Nous craignons que si cette situation perdure, elle envoie des signaux négatifs aux autres bases. Les travailleurs ne veulent pas devoir continuer à suivre les avions à travers la France.»
Selon lui, il y aura sans doute moins de destinations easyJet à Toulouse et « les horaires vont changer, car avoir une base permet des vols partant tôt le matin ou arrivant tard le soir ».
À l’avenir, ils seront plus susceptibles de se trouver en milieu de journée. M. Leloup a déclaré que l’une des priorités d’easyJet était de développer ses voyages à forfait.
« Cela permet des vols plus longs, plus rentables que les vols d’affaires courts. Aller à Marrakech ou aux Canaries utilise davantage l’avion, même si le temps passé au sol est le même.
Pourquoi les bases ferment-elles ?
Romain Schulz, chargé des affaires économiques à la Fnam, l’organisme français des compagnies aériennes, a déclaré que les pressions sur les compagnies aériennes incluent de nouvelles taxes, comme sur le transport longue distance, validées par le conseil constitutionnel français en septembre et affectant les grands aéroports.
Les entreprises craignent de nouvelles hausses d’impôts en 2025, malgré les appels de la Fnam à un gel.
Le prix du carburant d’aviation a « grimpé en flèche depuis la crise en Ukraine » et l’inflation et les niveaux de salaire minimum qui y sont liés ont également fait augmenter les coûts.
Les prix des billets ont augmenté, entraînant une contraction du marché à mesure que la demande diminuait, a déclaré M. Schulz.
Ryanair se retirera de Bordeaux à partir de novembre et affirme qu’elle déplacera ses avions vers « des aéroports moins chers ailleurs en Europe ».
Il dessert 40 destinations à partir de là, dont Cork et Dublin, Birmingham, Édimbourg, Londres Stansted et Manchester.
Parmi celles-ci, seules Dublin et Manchester sont desservies par d’autres compagnies.
M. Schulz a déclaré qu’à Bordeaux, le commissaire aux comptes de l’État avait constaté que, dans le cadre de l’accord précédent, Ryanair “prenait énormément d’argent, donc il n’y avait pas de règles du jeu équitables”.
Il a déclaré : « Nous avons vu d’autres compagnies se manifester depuis l’annonce de la fermeture, notamment Volotea et Transavia (compagnies aériennes low-cost espagnoles et françaises), qui reprennent et développent d’autres lignes.
« On voit donc que le marché peut se rééquilibrer lorsqu’une grande entreprise s’en va.
« A Toulouse, probablement pour des raisons commerciales, easyJet a décidé qu’il serait plus rentable de baser ses avions ailleurs. Nous espérons que même si elle part, une autre entreprise soutiendra certaines lignes.
Pourquoi les bases sont-elles importantes ?
Les compagnies aériennes utilisent des bases pour stocker les avions et les travaux des équipes de chantier.
Dans le cas de Toulouse, deux avions easyJet et 125 salariés, et à Bordeaux, trois avions et une centaine d’emplois.
Une base augmente généralement la fréquence des vols et les destinations proposées par une compagnie aérienne vers et depuis un site.
EasyJet affirme qu’elle “reste engagée à desservir Toulouse comme destination et continuera à y voler, en continuant à la relier aux grandes villes françaises et internationales”.
A Bordeaux, la fermeture était liée à une hausse des redevances qui seraient facturées à Ryanair.
Cela s’est produit après que le vérificateur financier de l’État, le Cour des Comptesa critiqué le site pour ses « aides incitatives opaques, potentiellement discriminatoires et disproportionnées perçues par certaines entreprises au travers de contrats particuliers ».
De telles critiques ont été formulées à l’encontre de nombreux aéroports régionaux ou locaux français.
Un syndicat du personnel navigant, le SNPNCFO, a déclaré que Bordeaux avait « déroulé le tapis rouge » à Ryanair, mais cherchait désormais à facturer « des coûts aéroportuaires qui correspondent au prix du marché ».
L’aéroport a dit La connexion que le retrait total de Ryanair n’était pas « totalement inattendu », même s’il s’agissait du « pire des cas ».
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Elle cherchera à se diversifier, avec pour objectif de réduire les vols low-cost de 72 % à environ 60 %.
Il prévoit jusqu’à trois ans de baisse du trafic, car cela compensera la perte.
L’aéroport commence également à travailler sur une rénovation de 100 millions d’euros.
Les aéroports français dépendants des vols low-cost
Il existe plus de 70 aéroports en France métropolitaine.
Un rapport du Union des Aéroports English (UAF) pour l’année 2023 a déclaré que leur dépendance à l’égard des compagnies aériennes à bas prix avait généralement augmenté par rapport à avant la pandémie, représentant plus de 70 % du trafic de 17 aéroports, contre 11.
Cette dépendance est plus grande parmi les petits aéroports locaux.
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Il a également évoqué les « difficultés des vols intérieurs » comme principale raison de la lente reprise à Toulouse – en baisse de 19 % du nombre de passagers entre 2019 et 2023 – mais il a déclaré que le secteur en général comptait en moyenne 7 % de passagers en moins et 11 % de vols en moins par rapport à 2019. jusqu’en 2019.
A Toulouse, les 20 lignes d’easyJet, qui accueilleront 1,7 million de passagers en 2023, sont aux deux tiers nationales.
Nicolas Paulissen, délégué général de l’UAF, a déclaré que les cas de Toulouse et de Bordeaux dépendaient des stratégies commerciales de chaque entreprise.
Cependant, les aéroports savent que les entreprises doivent « remplir les avions » et que les coûts doivent être aussi bas que possible.
M. Paulissen a reconnu que la baisse des voyages d’affaires et les projets de TGV pour 2032 étaient probablement des facteurs contributifs à Toulouse.
Il a déclaré que l’UAF était préoccupée par la hausse des coûts d’atterrissage pour les compagnies aériennes en France, dans laquelle « la fiscalité pèse lourdement », tout comme les paiements pour les contrôles de sécurité dans les aéroports.
“Les marges sont faibles pour les entreprises, autour de 5 euros par siège”, a-t-il déclaré, ajoutant que les grandes compagnies planifient leurs stratégies commerciales à l’échelle mondiale et peuvent baser leurs avions là où elles le souhaitent.
« Les aéroports comme Toulouse ou Lyon devront développer davantage de dessertes moyennes distances et davantage destinées aux loisirs et aux visites amicales et familiales.
“Les zones les moins dynamiques sont les vols intérieurs et en classe affaires, donc pas, par exemple, les services généralement utilisés par les Britanniques dans le sud-ouest.”