Les États-Unis ont réussi à bloquer une taxe mondiale sur les émissions du transport maritime alors qu’une réunion maritime internationale s’est ajournée vendredi sans adopter de réglementation.
Les plus grandes nations maritimes du monde ont délibéré sur l’adoption de réglementations visant à éloigner l’industrie du transport maritime des combustibles fossiles et à réduire considérablement les émissions. Mais le président américain Donald Trump, l’Arabie saoudite et d’autres pays se sont engagés à lutter contre toute taxe mondiale sur les émissions du transport maritime.
Les États-Unis ont menacé de riposter si les pays les soutenaient. Trump a exhorté les pays à voter « non » au siège de l’Organisation maritime internationale (OMI) à Londres, en publiant jeudi sur sa plateforme de médias sociaux Truth Social que « les États-Unis ne toléreront pas cette nouvelle taxe verte mondiale frauduleuse sur le transport maritime ».
L’OMI est l’agence des Nations Unies qui réglemente le transport maritime international.
L’Arabie saoudite a appelé à un vote pour ajourner la réunion d’un an. Plus de la moitié des pays étaient d’accord.
“Maintenant, vous avez un an pour continuer à travailler sur plusieurs aspects de ces amendements”, a déclaré Arsenio Dominguez, secrétaire général de l’OMI, dans son discours de clôture. “Vous avez un an pour négocier, parler et parvenir à un consensus.”
Certaines entreprises ont trouvé une façon unique de réduire leur empreinte carbone en important des produits à l’aide d’un cargo à voile, dont l’un a récemment fait escale à Québec.
Ce que cela signifie pour le changement climatique
Ralph Regenvanu, ministre du changement climatique de Vanuatu, nation insulaire du Pacifique, a déclaré que la décision est inacceptable, “étant donné l’urgence à laquelle nous sommes confrontés à la lumière de l’accélération du changement climatique”.
Si les réglementations écologiques sur le transport maritime avaient été adoptées, cela aurait été la première fois qu’une taxe mondiale aurait été imposée sur les émissions de gaz à effet de serre qui contribuent au réchauffement de la planète. Aujourd’hui, la plupart des navires fonctionnent au fioul lourd qui libère du dioxyde de carbone et d’autres polluants lors de sa combustion.
“Ce retard laisse le secteur du transport maritime dans l’incertitude. Mais cette semaine a également montré qu’il existe une volonté claire de nettoyer le secteur du transport maritime, même face aux intimidations américaines”, a déclaré Alison Shaw, responsable de l’OMI chez Transport & Environment, une organisation non gouvernementale environnementale basée à Bruxelles.
Les émissions du transport maritime ont augmenté au cours de la dernière décennie pour atteindre environ 3 % du total mondial, à mesure que le commerce s’est développé et que les navires utilisent d’immenses quantités de combustibles fossiles pour transporter des marchandises sur de longues distances.
En avril, les États membres de l’OMI se sont mis d’accord sur le contenu du cadre réglementaire, dans le but d’adopter le « cadre Net-Zero » lors de la réunion de cette semaine à Londres.
L’adoption de ces réglementations visait à démontrer comment une coopération multilatérale efficace peut générer de réels progrès sur les objectifs climatiques mondiaux, a déclaré Emma Fenton, directrice principale de la diplomatie climatique chez Opportunity Green, une organisation à but non lucratif basée au Royaume-Uni sur le changement climatique. Retarder le processus risque de saper les ambitions du cadre, ont-ils déclaré.
Le transport maritime est le fondement de l’économie mondiale, mais pendant des années, il est passé inaperçu en raison de son énorme empreinte carbone – mais plus maintenant. Chris Brown de CBC se rend au Danemark pour en savoir plus sur les efforts visant à propulser l’industrie vers un avenir durable.
Ce que la réglementation aurait fait
Le règlement établirait une norme sur les carburants marins qui réduirait, au fil du temps, la quantité d’émissions de gaz à effet de serre autorisées provenant de l’utilisation de carburants maritimes. La réglementation établirait également un système de tarification qui imposerait des frais pour chaque tonne de gaz à effet de serre émise par les navires au-delà des limites autorisées, ce qui constitue en fait la première taxe mondiale sur les émissions de gaz à effet de serre.
L’OMI, qui réglemente le transport maritime international, a fixé pour objectif au secteur d’atteindre zéro émission nette de gaz à effet de serre d’ici 2050 environ et s’est engagé à garantir que les carburants à émissions nulles ou quasi nulles soient plus largement utilisés.
“Ce qui compte maintenant, c’est que les pays se lèvent et reviennent à l’OMI avec un oui plus fort et plus confiant qui ne peut être réduit au silence”, a déclaré Anaïs Rios, responsable de la politique maritime pour Seas At Risk. “La planète et l’avenir du transport maritime n’ont pas de temps à perdre.”