Les premiers résultats d’une enquête sur le crash aérien dévastateur de décembre de décembre en Corée du Sud ont montré que si les deux moteurs de l’avion ont maintenu des frappes d’oiseaux, ses pilotes ont désactivé le moins endommagé juste avant son accident.
La constatation, qui impliquait des erreurs humaines, a attiré rapidement des manifestations véhémentes des familles endeuillées et des collègues pilotes qui accusent les autorités d’essayer de déplacer la responsabilité de la catastrophe aux pilotes morts.
Le conseil d’enquête sur l’aviation et les accidents de l’aviation de la Corée du Sud a initialement prévu de faire connaître les résultats d’une enquête sur les moteurs de l’avion samedi. Mais il a été contraint d’annuler son briefing de presse face à de fortes manifestations par des proches de victimes d’accidents qui ont été informés des conclusions plus tôt dans la journée, selon des responsables du gouvernement et des familles endeuillées.
“S’ils veulent dire que leur enquête a été effectuée de manière fiable et indépendante, ils auraient dû trouver des preuves qui soutiennent leur explication”, a déclaré Kim Yu-Jin, chef d’une association de familles endeuillées. “Aucun de nous n’encasse aux pilotes.”
Le Boeing 737-800 exploité par Jeju Air a atterri sur son ventre sans que son équipement terrestre soit déployé à l’aéroport international du sud de Muan en Corée du Sud le 29 décembre. Il a dépassé la fuite, a percuté une structure en béton et a éclaté en flammes. Ce fut la catastrophe la plus meurtrière de l’histoire de l’aviation de la Corée du Sud depuis des décennies, tuant toutes les 181 personnes sauf deux à bord.
Selon une copie d’un rapport d’information non publié obtenu par l’Associated Press, une équipe d’enquête multilatérale dirigée par la Corée du Sud a déclaré qu’il n’avait trouvé aucun défaut dans les moteurs de l’avion, construit par la France safran et GE.
Le rapport indique que des examens approfondis des moteurs ont révélé que le moteur droit de l’avion a subi des dommages internes plus graves après des frappes d’oiseaux, car il était englouti par de gros incendies et de la fumée noire. Mais les pilotes ont éteint le moteur gauche de l’avion, selon le rapport, citant des sondes sur l’enregistreur vocal du cockpit, l’enregistreur de données de vol et les examens du moteur.
Plus tôt, les responsables ont déclaré que les boîtes noires du Boeing Jetliner avaient cessé d’enregistrer environ quatre minutes avant l’accident, compliquant les enquêtes sur la cause de la catastrophe. L’enregistreur vocal du cockpit et l’enregistreur de données de vol cité dans le rapport d’information se réfèrent aux données stockées avant l’arrêt de l’enregistrement.
Le rapport n’a pas expliqué pourquoi les pilotes ont éteint le moteur moins dommageable et ont cessé de dire s’il s’agissait d’une erreur des pilotes.
Les slams de l’Union des pilotes
Les familles et les pilotes endeuillés à Jeju Air et à d’autres compagnies aériennes ont fustigé les résultats de l’enquête, affirmant que les autorités doivent divulguer l’enregistreur vocal du cockpit et l’enregistreur de données de vol.
“Nous, les 6 500 pilotes de Civilian Airlines, ne pouvons pas contenir notre colère bouillonnante contre l’argument absurde par le Conseil d’enquête sur les accidents de l’aviation et des chemins de fer qui a perdu la neutralité”, a déclaré mardi la coréenne Pilot Unions Alliance dans un communiqué.
Les pilotes syndiqués de Jeju Air ont également publié une déclaration exhortant les autorités à présenter des preuves scientifiques pour montrer que l’avion aurait dû atterrir normalement s’il volait avec le moteur moins endommagé.
Le dernier rapport s’est concentré uniquement sur les problèmes de moteur et n’a pas mentionné d’autres facteurs qui pourraient également être blâmés pour l’accident.
Parmi eux, la structure en béton dans laquelle l’avion s’est écrasé. Il abritait un ensemble d’antennes appelées localiseurs conçues pour guider les avions en toute sécurité pendant les atterrissages, et de nombreux analystes disent qu’il aurait dû être fabriqué avec des matériaux plus facilement cassables. Certains pilotes disent qu’ils soupçonnent que le gouvernement ne voudrait pas blâmer en évidence les localiseurs ou les grèves d’oiseaux pour les décès de masse, car l’aéroport de Muan est sous gestion directe du ministère des Transports du pays.
Le Conseil d’enquête sur l’aviation et les accidents de l’aviation et le ministère des Transports n’ont offert aucune réponse publique aux critiques.
Kwon Bo Hun, doyen du Collège aéronautique de l’Extrême-Orient University en Corée du Sud, a qualifié l’annonce prévue du gouvernement de “maladroite” parce qu’elle n’a pas révélé la preuve qui a soutenu sa conclusion sur les pilotes. Il a dit que cela n’avait qu’irrité “des parties émotionnelles de nous que l’enquête mettait le blâme sur les morts”.
Un ancien ministère des Transports devenu professeur de l’Université atteint par l’AP a déclaré que le rapport d’enquête sur le moteur devait être “fiable” car il est basé sur une analyse des enregistreurs de données de voix et de vol du cockpit qui “ne mentent pas”. Il a parlé sous couvert d’anonymat citant la nature délicate du problème.