La maire de Paris va voter pour savoir si les SUV – véhicules utilitaires sport, gros et lourds 4×4 de plus en plus populaires – devraient payer davantage pour se garer en ville.
Anne Hidalgo milite depuis longtemps contre les véhicules très polluants, mais ce dernier vote vise à cibler les véhicules par taille.
Le le vote aura lieu le 4 février 2024, et sera ouvert à toutes les personnes résidant à Paris et inscrites sur les listes électorales, à condition d’être inscrites avant le 8 janvier.
Et même si certaines des propositions suggérées – notamment la fourniture d’espaces plus grands et de stations de recharge électrique pour les SUV – semblent sans doute plus accommodantes à l’égard des véhicules, Mme Hidalgo tente ouvertement de décourager l’utilisation des SUV.
Dans la dernière vidéo, publiée le 14 novembre, elle déclare : « Nous proposons de modifier notre politique de stationnement en votant une augmentation très significative des tarifs de stationnement non résidentiels pour les SUV et 4×4. »
Le montant exact n’a pas encore été révélé.
VUS thermiques et électriques inclus
L’augmentation s’appliquerait aux véhicules thermiques ou hybrides rechargeables pesant 1,6 tonne ou plus, ainsi qu’aux SUV électriques pesant deux tonnes ou plus.
Elle s’appliquerait à tous les conducteurs de SUV à Paris, qu’ils soient résidents ou non (les résidents ne seraient facturés que s’ils stationnent en dehors de leur espace ou zone de stationnement résidentiel existant).
Le taux plus élevé “permettra un meilleur partage de l’espace public au profit de la ‘mobilité douce’, des rues aux écoles et pour les piétons”, a déclaré Mme Hidalgo dans un communiqué. La « mobilité douce » fait référence à d’autres formes de transport que la voiture.
Le communiqué de presse indique également que la réduction des SUV réduirait la pollution et rendrait les routes plus sûres. Il explique que le poids moyen d’un véhicule était de 975 kg en 1990, mais qu’il est aujourd’hui passé à 1 223 kg.
Actuellement, la plupart des places de stationnement dans la capitale mesurent cinq mètres de long et 2,3 mètres de large, ce qui permet aux SUV d’y entrer. Cependant, pour certains, l’espace est restreint et ne laisse que très peu de marge de manœuvre. C’est encore plus vrai dans les petits parkings souterrains.
Mme Hidalgo a déclaré : « Alors que le nombre de voitures particulières à Paris a diminué au cours des dix dernières années, grâce à une politique volontariste de l’exécutif parisien, dans le même temps, la taille et le poids moyens des véhicules ont continué d’augmenter.
« Avec ce vote, nous voulons dire stop. Stop aux excès des constructeurs automobiles qui poussent les gens à acheter des véhicules toujours plus gros, plus chers, plus gourmands en matières premières et plus polluants.»
L’augmentation ne s’appliquerait pas :
- Conducteurs de SUV lors du stationnement dans leur espace de stationnement résidentiel
- Taxis dans des stations de taxis dédiées
- Les professionnels – y compris les personnels de santé – qui paient le ‘tarif pro‘
- Personnes handicapées avec une carte de stationnement officielle
- Toute personne conduisant une voiture thermique de moins de 1,6 tonne, ou une voiture électrique de moins de 2 tonnes.
Soutien au régime
Le projet de Mme Hidalgo a reçu un certain soutien, notamment parmi les députés verts, qui sont généralement des alliés dans ses projets anti-automobile.
Et David Belliard, adjoint à la mairie chargé des transports et leader des Verts à la mairie de Paris, a déclaré à l’Agence France-Presse : « Il y a une partie de la population qui en a assez de ces SUV ».
Il a déclaré que les SUV sont « extrêmement dangereux » en cas de collision avec des piétons, une « bombe sociale à des prix exorbitants » et sont des véhicules très « polluants et encombrants ». « C’est l’occasion d’envoyer un signal très fort au public. et aux constructeurs : arrêtez de construire de grosses voitures », a-t-il ajouté.
Il s’est dit “confiant dans (notre) capacité à mobiliser l’opinion publique parisienne sur ces questions”.
Critique
Cependant, le projet a déjà suscité les critiques de certains opposants de droite à Mme Hidalgo.
Le groupe de droite Changer Paris – composé majoritairement de députés Les Républicains – a dénoncé cette décision comme une « tactique dilatoire ».
Il disait : « Anne Hidalgo fait diversion, comme elle le fait toujours lorsqu’elle est en difficulté. » Le groupe n’a pas commenté directement les propositions, ni proposé de position sur les SUV.
Augmentation des SUV
Globalement, les SUV sont de plus en plus populaires en France, et en Europe dans son ensemble. En 2022, elles représentaient près de la moitié de toutes les voitures particulières neuves vendues dans l’UE, selon les chiffres de l’Association des constructeurs automobiles européens.
En 2022, le Fonds mondial pour la nature (WWF) a déclaré que les ventes de SUV avaient « été multipliées par sept » ces dernières années, représentant près de deux cinquièmes de tous les achats de voitures neuves.
“Un SUV consomme environ 15% de carburant en plus qu’une voiture standard, et ces véhicules ont été ces 10 dernières années la deuxième source de croissance des émissions de CO2 françaises, derrière le secteur aérien”, ajoute-t-il.
Les véhicules sont souvent pris entre deux feux par les politiciens qui veulent agir contre la pollution.
Ils ont également été pris pour cible par des militants écologistes qui s’opposent à eux. Des militants ont dégonflé les pneus de centaines de SUV à travers la France, affirmant : « Nous voulons rendre la vie difficile à leurs propriétaires et leur faire comprendre ce qu’ils ont refusé de prendre en compte : conduire un SUV est mauvais pour le climat ».
En savoir plus: Colère alors que les écologistes français dégonflent des centaines de pneus de SUV à Toulouse
Le maire de Lyon, Grégory Doucet, a déjà confirmé qu’une tarification pénalisant les véhicules plus lourds et plus polluants sera appliquée à partir de 2024 dans sa ville.
Le vote SUV à Paris est le deuxième « vote citoyen » similaire organisé par Mme Hidalgo. Cela fait suite au sondage d’avril sur l’interdiction des scooters électriques dans la capitale. Cela s’est terminé par l’interdiction des scooters, après que 89 % des participants ont voté en faveur d’une interdiction.
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Pourtant, les critiques ont souligné que seulement 7,46 % des électeurs éligibles ont effectivement participé à ce scrutin, jetant le doute sur la véritable ampleur du mandat du maire.
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