Résumé graphique. Crédit : La science de l’environnement total (2024). DOI : 10.1016/j.scitotenv.2024.174635
Une nouvelle étude menée par l’IIASA fournit les premières estimations détaillées des émissions liées au changement d’affectation des sols pour six filières de production durable de carburants d’aviation. Les auteurs se sont concentrés sur les matières premières alimentaires et non alimentaires utilisées pour produire des biocarburants, en utilisant des sources de données mondiales fiables pour fournir des données d’émissions à petite échelle.
Les biocarburants sont une solution prometteuse pour réduire les émissions de carbone de l’aviation, contribuant ainsi à atteindre les objectifs climatiques mondiaux. Cependant, la production de biocarburants à grande échelle peut entraîner des changements dans l’utilisation des terres, par exemple en convertissant des terres autrefois utilisées comme des forêts ou des prairies en monocultures qui augmentent les émissions de carbone si elles ne sont pas gérées correctement.
L’étude, qui a été publiée dans la revue Science de l’environnement totalfournit des informations précieuses aux décideurs politiques et aux producteurs de biocarburants pour prendre des décisions éclairées sur les cultures à utiliser et où les cultiver pour maximiser les avantages environnementaux.
« Les émissions dues au changement direct de l’utilisation des terres (DLUC) se produisent lorsque les terres sont converties en cultures destinées à la production de biocarburants, ce qui peut réduire la quantité de carbone stockée dans le sol et la végétation. La compréhension de ces émissions est essentielle pour déterminer si les carburants d’aviation durables réduisent réellement les gaz à effet de serre par rapport aux carburants fossiles traditionnels », explique l’auteur principal de l’étude, Neus Escobar, chercheur au sein du groupe de recherche sur l’avenir de la biosphère intégrée du programme sur la biodiversité et les ressources naturelles de l’IIASA.
L’étude a porté sur six types de cultures différentes proposées par CORSIA, un programme international de réduction des émissions de l’aviation, pour la production de biocarburants aéronautiques durables : le soja, le maïs, le panic raide, le miscanthus, le jatropha et l’alpiste roseau. Les auteurs ont utilisé des données spatiales à couverture mondiale provenant de sources de l’IIASA pour calculer les émissions de DLUC pour chacune de ces cultures.
Les résultats ont montré que le soja a en moyenne les émissions de DLUC les plus élevées, ce qui signifie qu’il n’est peut-être pas le meilleur choix pour répondre aux critères de réduction des émissions du CORSIA. Le jatropha et le miscanthus ont les émissions de DLUC les plus faibles, ce qui en fait une option plus respectueuse de l’environnement, bien que leurs performances varient en fonction de l’endroit où ils sont cultivés.
En raison de leurs rendements plus élevés, le miscanthus et le switchgrass offrent le plus grand potentiel de production s’ils sont cultivés dans des zones agricoles, remplaçant jusqu’à 20 % de la consommation de kérosène fossile.
« Nous avons constaté que l’endroit où les cultures sont cultivées est tout aussi important que ce qui est cultivé. Certaines régions présentent de meilleures conditions pour produire des carburants à faible teneur en carbone, comme un sol et un climat qui permettent des rendements élevés et une faible perte de carbone. Cela signifie que le choix des bons emplacements pour la culture de ces cultures peut contribuer à garantir que les carburants d’aviation durables sont réellement durables », explique Escobar.
Les auteurs soulignent en outre que les méthodes actuelles utilisées par CORSIA pourraient ne pas être suffisantes pour promouvoir la croissance neutre en carbone du secteur, car même dans les zones qui répondent aux critères de durabilité actuels de CORSIA, la production de carburant d’aviation durable ne peut remplacer qu’une petite partie du marché du kérosène fossile.
Pour y remédier, des lignes directrices et des mesures plus précises sont nécessaires pour garantir que les biocarburants d’aviation produisent réellement les réductions de gaz à effet de serre promises nécessaires pour aider l’industrie aéronautique à atteindre des émissions nettes nulles d’ici 2050.
« Notre étude identifie les zones qui répondent ou non aux critères de durabilité du CORSIA en matière de réduction des gaz à effet de serre et de conservation des terres et de la biodiversité. Cela peut aider les décideurs politiques à déterminer où des interventions ciblées sont nécessaires pour promouvoir les matières premières ayant le plus faible impact environnemental et les plus grandes économies de gaz à effet de serre dans chaque endroit », conclut Escobar.
« Nous avons également suggéré des améliorations pour CORSIA afin de mieux refléter les diverses possibilités de production agricole et d’aider les producteurs de biocarburants à identifier les matières premières et les pratiques agricoles qui répondent aux exigences de CORSIA pour une production de carburant durable. »
Plus d’information:
Neus Escobar et al., Émissions liées aux changements d’affectation des sols spatialement explicites et délais de récupération du carbone des biocarburants dans le cadre du régime de compensation et de réduction du carbone pour l’aviation internationale (CORSIA), La science de l’environnement total (2024). DOI : 10.1016/j.scitotenv.2024.174635
Fourni par l’Institut international d’analyse des systèmes appliqués
Citation: Une étude estime les émissions liées aux changements d’affectation des sols pour six filières de carburants d’aviation (2024, 22 juillet) récupéré le 22 juillet 2024 à partir de
Ce document est soumis au droit d’auteur. En dehors de toute utilisation équitable à des fins d’étude ou de recherche privée, aucune partie ne peut être reproduite sans autorisation écrite. Le contenu est fourni à titre d’information uniquement.