Une nouvelle étude révèle que les véhicules électriques roulent moins que les voitures à essence

L’adoption massive des véhicules électriques (VE) est un élément clé des plans visant à décarboner le système énergétique des États-Unis. À mesure que le nombre de propriétaires de véhicules électriques augmente aux États-Unis, comprendre dans quelle mesure les propriétaires de véhicules électriques conduisent leur voiture éclaire tout, des modèles climatiques et énergétiques à la politique américaine et à la planification énergétique.

Jusqu’à présent, l’hypothèse parmi les modélisateurs et les organismes de réglementation comme l’Environmental Protection Agency (EPA) était que les propriétaires de véhicules électriques parcourent avec leur voiture environ le même nombre de kilomètres que les propriétaires de véhicules à essence. Nouvelle recherche publiée dans Joulecependant, remet en question cette hypothèse et suggère que nous surestimons peut-être les économies d’émissions réalisées grâce aux véhicules électriques.

Dans l’une des plus grandes études sur le kilométrage des véhicules électriques à ce jour, des chercheurs de l’Université George Washington et du National Renewable Energy Laboratory ont examiné les données des compteurs kilométriques de 12,9 millions de voitures d’occasion et de 11,9 millions de SUV d’occasion entre 2016 et 2022. Ils ont découvert que les véhicules électriques à batterie (BEV ) les voitures parcouraient près de 4 500 miles de moins par an que les voitures à essence.

L’étude a révélé un écart à la fois pour les voitures et les SUV : les voitures électriques parcouraient 7 165 miles tandis que les voitures à essence parcouraient 11 642 miles par an, et les SUV électriques parcouraient 10 587 miles tandis que leurs homologues à essence parcouraient 12 945 miles par an.

“Les gens supposent souvent que l’achat d’un véhicule électrique est bon pour l’environnement, et c’est généralement le cas, mais les impacts augmentent avec le kilométrage”, explique John Helveston, co-auteur de l’étude et professeur adjoint de gestion de l’ingénierie et d’ingénierie des systèmes à GW. “Notre étude montre que la génération actuelle de propriétaires de véhicules électriques ne les utilise pas autant que les voitures à essence. Pour un impact maximal, nous avons besoin des conducteurs ayant le plus grand kilométrage au volant des véhicules électriques plutôt que des conducteurs ayant un faible kilométrage.”

Étant donné que les véhicules électriques émettent généralement moins d’émissions au cours de leur durée de vie, le remplacement d’un véhicule à essence à kilométrage plus élevé par un véhicule électrique entraîne des économies d’émissions plus importantes, toutes choses étant égales par ailleurs.

Les chercheurs ont également comparé les kilomètres parcourus en Tesla par rapport aux BEV non Tesla, compte tenu de l’importance de Tesla sur le marché des véhicules électriques et d’autres caractéristiques telles que les véhicules à autonomie plus élevée et un réseau de recharge rapide bien établi. Néanmoins, ils ont constaté que même si les Tesla roulaient plus que les autres véhicules électriques, les Tesla roulaient toujours moins que les voitures à essence conventionnelles. L’étude a toutefois montré que les véhicules hybrides rechargeables et hybrides fonctionnaient de la même manière que les véhicules à essence.

L’étude a des implications pour les décideurs politiques et les régulateurs qui élaborent et mettent en œuvre des réglementations sur les émissions, car les résultats remettent en question les hypothèses actuelles sur la distance parcourue par les gens avec leurs véhicules électriques. Par exemple, la dernière analyse de l’EPA suppose que les véhicules électriques parcourent déjà le même nombre de kilomètres que les voitures à essence conventionnelles.

“Si vous envisagez d’élaborer un modèle qui prédit la quantité d’émissions qui peuvent être économisées grâce à l’adoption des véhicules électriques, ce modèle dépend fortement de la quantité de véhicules que vous pensez conduire. Si les agences fédérales surestiment le kilométrage réel, cela entraîne une surestimation des émissions. économies”, ajoute Helveston. “Nous devons mieux comprendre non seulement qui achète des véhicules électriques, mais aussi comment ils les conduisent. Quels déplacements les propriétaires de véhicules électriques remplacent-ils un trajet plus propre en véhicule électrique, et quels déplacements les propriétaires de véhicules électriques ne font-ils pas ?”

Bien que cela ne soit pas l’objet de l’étude, Helveston a suggéré quelques facteurs qui peuvent affecter la distance parcourue par les propriétaires de véhicules électriques, notamment le manque d’infrastructure de recharge qui peut limiter la capacité des propriétaires de véhicules électriques à effectuer de manière fiable des trajets plus longs. Les chercheurs suggèrent également que les ménages possédant plusieurs véhicules pourraient être une autre raison derrière ces résultats ; les personnes qui possèdent des véhicules électriques possèdent souvent plusieurs véhicules, et elles peuvent répartir leur kilométrage annuel sur chacun d’eux, ce qui entraîne une réduction du kilométrage global du véhicule électrique.

“L’ampleur des données utilisées dans cette étude a posé plusieurs défis techniques, mais j’espère que nos efforts pourront éclairer les politiques sur les impacts de l’adoption des véhicules électriques”, a déclaré Lujin Zhao, titulaire d’un doctorat chez GW. étudiant qui a dirigé l’étude.

Les conclusions de l’étude ont également des implications pour le réseau électrique, car elles signifient que la consommation d’électricité prévue suite à l’adoption des véhicules électriques pourrait être inférieure à ce que les services publics prévoient. De plus, les chercheurs affirment qu’il est également important de considérer que la fabrication d’un véhicule électrique alimenté par batterie entraîne généralement des émissions initiales plus élevées que la fabrication d’un véhicule à essence. Helveston et l’équipe de recherche affirment qu’il faudra plus de temps pour compenser ces émissions initiales plus élevées si les gens ne conduisent pas suffisamment le véhicule électrique.