Les autorités américaines ont demandé dimanche au public d'aider à trouver un panneau qui a fait exploser un avion de ligne au-dessus de l'Oregon, tandis qu'Alaska Airlines a cloué au sol ses 737-9 Max une deuxième fois après que des responsables fédéraux ont indiqué qu'un entretien supplémentaire pourrait être nécessaire pour s'assurer que ce n'était pas le cas. se reproduira.
Le bouchon de porte a arraché le côté gauche d'un nouveau Boeing 737-9 Max d'Alaska Airlines à 4,8 kilomètres au-dessus du sol vendredi, environ six minutes après le décollage de Portland, Oregon, en route vers Ontario, en Californie. montrait un trou béant à l'endroit où se trouvait la sortie recouverte de panneaux et des passagers portant des masques à oxygène.
Les pilotes ont fait demi-tour pour faire atterrir l'avion dépressurisé à l'aéroport international de Portland. Les 171 passagers et les six membres d'équipage ont survécu au vol, avec seulement quelques blessés légers.
“Ces avions ont également été retirés du service jusqu'à ce que les détails sur d'éventuels travaux de maintenance supplémentaires soient confirmés par la FAA. Nous sommes en contact avec la FAA pour déterminer quels travaux supplémentaires, le cas échéant, sont nécessaires avant que ces avions ne soient remis en service”, a-t-il ajouté. a déclaré la compagnie aérienne.
REGARDER | Avions Boeing 737-9 Max cloués au sol par Alaska Airlines :
Alaska Airlines a immobilisé tous les Boeing 737 Max 9 après qu'une fenêtre et un morceau de fuselage ont explosé sur l'un des avions en vol peu après le décollage.
La FAA a déclaré que 171 des avions resteraient cloués au sol jusqu'à ce que l'agence soit convaincue qu'ils peuvent opérer en toute sécurité.
“Nous avons immobilisé les avions concernés, et ils le resteront jusqu'à ce que la FAA soit convaincue qu'ils sont en sécurité”, a déclaré dimanche l'agence.
La présidente du National Transportation Safety Board, Jennifer Homendy, a déclaré samedi lors d'une conférence de presse que le panneau manquant avait probablement atterri près de la route 217 de l'Oregon et de Barnes Road, dans la région de Cedar Hills, à l'ouest de Portland.
Un vol d'Alaska Airlines a été contraint d'effectuer un atterrissage d'urgence vendredi après qu'une fenêtre et un morceau de fuselage ont explosé en plein vol. John Cox, ancien pilote et président de Safety Operating Systems, explique ce que les enquêteurs examineront et ce que les passagers devraient faire s'ils se trouvent dans une situation similaire.
Homendy a déclaré qu'il était extrêmement chanceux que l'avion n'ait pas encore atteint son altitude de croisière, alors que les passagers et les agents de bord pouvaient se promener dans la cabine.
Elle a déclaré que les deux sièges situés à côté de la partie du fuselage qui avait explosé étaient inoccupés. Des parties du siège à côté du fuselage, y compris l'appui-tête, manquaient.
“Nous sommes très, très chanceux ici que cela n'ait pas abouti à quelque chose de plus tragique”, a déclaré Homendy.
L'enquête du National Transportation Safety Board sur l'incident devrait prendre des mois.
Le fuselage des Boeing 737 est fabriqué par Spirit AeroSystems, basé au Kansas, qui s'est séparé de Boeing en 2005. Spirit a fabriqué et installé le bouchon qui a subi l'éruption, a déclaré samedi une source à Reuters.
John Cox, ancien pilote et PDG du groupe américain de conseil en aviation Safety Operating Systems, basé à Washington, DC, a déclaré dimanche que ce type particulier de bouchon de porte était en service depuis 15 ans et constituait une “conception éprouvée”.
Les enquêteurs devront vérifier les documents d'assemblage de l'avion pour déterminer qui a été la dernière personne à toucher la prise et si une inspection de sécurité a été effectuée après l'assemblage, a-t-il déclaré à CBC News, ainsi que le processus utilisé pour assembler et inspectez-le.
Cox a déclaré que le bouchon est maintenu en position par quatre boulons. “Et maintenant, la question est : ces quatre boulons ont-ils été installés ? Si c'était le cas, ont-ils été correctement serrés ? Et le matériel approprié a-t-il été utilisé pour verrouiller ces boulons en place et répartir la charge de manière appropriée, ce qui signifie qu'il y avait des rondelles nécessaires et des choses comme ça. là?” dit Cox.
“Si un ou plusieurs d'entre eux n'étaient pas en place ou n'étaient pas correctement installés, après plusieurs vols, ils vont vibrer. Et si un ou deux d'entre eux sortent, maintenant la porte peut se soulever…. Et à ce moment-là, il pourrait alors décoller de l'avion. »
Des sources proches du processus d'installation ont déclaré que Boeing joue également un rôle potentiellement clé, car il retire généralement le panneau de porte gauche semi-installé pour insérer l'équipement de cabine et accélérer la production avant de terminer l'installation finale.
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Les enquêteurs devraient examiner si des défauts d'installation se sont produits dans les usines Spirit ou Boeing, ont indiqué des sources.
La grande majorité de ce modèle d'avion utilisé aux États-Unis est exploité par United Airlines et Alaska Airlines, tandis que Turkish Airlines, Copa Airlines du Panama et Aeromexico ont également immobilisé des avions au sol pour des inspections.
Les compagnies aériennes canadiennes disent qu'elles ne font pas voler les avions de ligne Max 9. Les compagnies aériennes, dont Air Canada, WestJet, Flair Airlines et Lynx Air, déclarent toutes qu'elles utilisent l'avion de ligne 737-8 Max.