Les voitures électriques sont confrontées à des défis à l’aube de 2024.
Audi a récemment repoussé son orientation vers l'électrique à 2030. Jaguar a du mal à survivre jusqu'à ce qu'elle puisse effectuer la transition prévue l'année prochaine. Ford et GM semblent réduire leurs efforts dans le secteur électrique, et d'autres constructeurs automobiles envisagent de fermer leurs concessions pour contenir leur hémorragie financière, qui est en grande partie imputée à la faible demande de voitures électriques.
J'ai eu deux voitures électriques et j'en ai une autre en commande, qui figurera sur cette liste, mais nous sommes actuellement dans un monde en transition. Si toutes les transitions sont laides, celle-ci l’est particulièrement parce que l’écosystème n’était pas et n’est pas prêt pour ce pivot.
Il ne fait aucun doute dans mon esprit que tout cela sera réglé d'ici la fin de la décennie, mais nous aurons probablement une toute nouvelle liste de constructeurs automobiles, et bon nombre de ceux qui existent actuellement pourraient être rachetés ou fermés en raison de cette transition. .
Parlons des cinq meilleures voitures électriques au monde à l'heure actuelle, dont certaines ne sont pas disponibles aux États-Unis.
Nous terminerons avec mon premier produit de la semaine 2024, le meilleur chargeur de voiture électrique du marché.
Comprendre le caractère pratique des voitures électriques
Lors de la sélection d’une liste des « meilleurs », il est important de comprendre comment l’évaluateur place la barre pour le « meilleur ». Comme je l'ai noté, j'ai possédé deux voitures entièrement électriques et j'ai toujours une hybride rechargeable, ce qui est actuellement plus logique pour la plupart des gens qu'une voiture entièrement électrique, car vous ne dépendez pas de l'infrastructure de recharge existante pour conduire. longues distances.
À ce jour, les voitures électriques sont mieux utilisées comme véhicules secondaires pour les trajets aller-retour de moins de 200 miles, afin que vous puissiez recharger à la maison et éviter la recharge publique. Cette limitation vient principalement du fait que les chargeurs de niveau 3 ne sont pas fiables, à l’exception de Tesla. Cependant, ceux d'entre nous qui peuvent principalement recharger à domicile ne subissent pas cet inconvénient, et nous avons l'avantage de ne jamais nous rendre à une borne de recharge publique qui pourrait ne pas fonctionner ou être accessible.
La plupart des voitures électriques sur le marché mélangent moteur à combustion interne (ICE) et technologie électrique, qui sont souvent contradictoires. Les développeurs n’ont pas conçu ces deux types de technologies ensemble, et elles ne datent peut-être même pas du même siècle. Les voitures électriques devraient être relativement fiables, mais elles ne le sont souvent pas en raison de cette technologie héritée mélangée à des technologies plus récentes, et les deux ne semblent pas bien s'entendre.
Donc, pour le mieux, je choisirai parmi une liste de voitures électriques de base qui manquent d'une grande partie de cette technologie héritée et ont au moins 300 miles d'autonomie, ce qui est, pour la plupart, suffisant pour compter sur la maison. charger principalement.
Si votre trajet fait plus de 200 miles aller-retour, vous souhaiterez peut-être augmenter votre autonomie minimale ; des voitures avec plus de 600 miles d’autonomie arrivent. Avec cette exigence d’autonomie, je suggérerais de rester avec une voiture ICE ou un hybride rechargeable jusqu’en 2026, date à laquelle des véhicules électriques avec une plus grande autonomie et des batteries plus avancées seront attendus.
Bien que seule Tesla l'ait actuellement, je privilégierais les voitures avec NACS (la norme de charge nord-américaine de Tesla) plutôt que le port non Tesla J1772 lorsque cela est possible, étant donné que l'industrie semble s'orienter vers la norme NACS. Cela augmentera probablement également la valeur de revente de la voiture lorsque vous en aurez terminé avec elle.
Voici mes choix pour les cinq meilleures voitures électriques.
La nouvelle Tesla modèle 3
(Image gracieuseté de Tesla, Inc.)
Tesla vient de mettre à jour son modèle 3. Bien qu'il ne soit pas aussi avant-gardiste que le Tesla Cybertruck, il est plus pratique, moins cher et beaucoup plus beau que son frère plus grand et plus avancé.
À mesure que les lignes Tesla sont mises à jour, les améliorations valent la peine d'être attendues. Actuellement, le modèle 3 est l’offre mise à jour la plus abordable et établit la barre pour les voitures électriques de conception de base à des prix raisonnables. Il peut être configuré avec une portée de 333 miles, ce qui dépasse ma barre de portée minimale et offre des performances décentes.
L'ajustement et la finition de Tesla se sont améliorés ces derniers temps (les premiers modèles 3 étaient souvent livrés incomplets) et ils restent l'un des meilleurs rapport qualité-prix du marché.
Tesla est également dans une situation financière décente, donc parmi les vendeurs de voitures électriques uniquement, il est le plus susceptible d'être présent dans cinq ans, ce qui est toujours une considération étant donné que plusieurs constructeurs de voitures électriques ont déjà fait faillite. Bien que le prix commence à 30 000 $, entièrement configuré, il se rapproche de 45 000 $, ce qui reste une valeur décente.
Saphir d'air lucide
(Crédit d'image : Moteurs Lucid)
Si j’étais riche, j’obtiendrais le Lucid Air Sapphire. Avec jusqu'à 1 234 chevaux, cette chose se situe au sommet d'une supercar en termes de performances (1,89 seconde de 0 à 60). Il fait partie de la gamme Tesla Model X en termes de taille et de prix, ce qui signifie qu'il n'est pas bon marché, avec un prix entièrement configuré poussant à 250 000 $. Mais si vous voulez une voiture électrique sans compromis aux États-Unis, c'est celle-là.
La Lucid Air Sapphire est l’une des premières voitures à utiliser des systèmes de charge 900 V (bonne chance pour trouver un chargeur 900 V aujourd’hui), ce qui la rend quelque peu évolutive. Il peut être configuré avec une portée allant jusqu’à 427 miles.
Il y a eu récemment un rallye Gumball avec cette voiture, et la seule raison pour laquelle elle n'a pas réussi à battre le record était qu'elle ne pouvait pas encore utiliser de chargeurs Tesla, soulignant une fois de plus l'avantage de ce réseau de recharge. Il s’agit d’une autre conception de base qui met en évidence ce que vous pourriez faire si le prix n’était presque pas un problème.
Fisker Océan Extrême
(Crédit d'image : Fisker)
Comme je ne suis pas riche, j'ai récemment commandé le Fisker Ocean Extreme, qui est beaucoup plus abordable, à plus de 65 000 $ (les prix commencent à 38 000 $, plus rentables). Il présente également une conception de base et avec environ 364 miles de portée configurable, il répond facilement à mon minimum.
Cette Fisker n'est pas seulement une voiture d'apparence décente, mais elle offre plusieurs caractéristiques uniques, comme une table rabattable semblable à celle d'une compagnie aérienne pour le conducteur. J'ai tendance à manger des hamburgers lorsque je voyage en voiture, et avoir une table pour mettre mon repas serait incroyablement utile. C’est également pratique lorsque vous devez signer un bordereau de paiement.
En tant que l’une des voitures électriques les plus belles du marché, j’ai investi mon argent dans l’Ocean Extreme même si la situation financière de l’entreprise est inégale.
Rivien R1S/R1T
(Crédit images : Rivian)
Le pick-up Rivian R1S SUV ou R1T (il existe deux configurations potentielles), avec une autonomie allant jusqu'à 410 miles sur le pick-up et jusqu'à 390 miles sur le SUV, est l'un des premiers véhicules électriques avec une option à quatre moteurs, qui devrait être bien meilleur que l'électrique à deux moteurs tout-terrain ou sur la neige ou la glace, car vous pouvez varier à l'infini la puissance des quatre roues individuellement.
La capacité à quatre moteurs fait de Rivian l’une des voitures électriques les plus avancées du marché, et elle possède des caractéristiques intéressantes et uniques comme un plateau coulissant de type camping-car sous la caisse arrière du camion. Ce véhicule coûte environ 80 000 $, selon la configuration, mais le delta en vaut la peine pour ces quatre moteurs.
J'ai vu ce camion surpasser un Ford Raptor en tirant une remorque. Il s’agit d’un véhicule impressionnant, moins cher et bien plus pratique que le Tesla Pickup.
Zeekr 001
(Crédit d'image : Zeekr)
Je terminerai ma liste avec l'une des voitures chinoises que nous ne pouvons pas acheter ici. Ce véhicule est l’une des plus belles voitures électriques du marché. Par exemple, vous pourriez le confondre de loin avec une Porsche Taycan.
Avec une autonomie considérable d'environ 640 miles, un intérieur impressionnant et des prix réduits pour commencer à moins de 40 000 $ (la Porsche similaire commence à environ 90 000 $ et peut dépasser 160 000 $), c'est l'une des meilleures affaires actuellement sur le marché. Bien que vous ne puissiez pas acheter la Zeekr 001 aux États-Unis, elle devrait être très similaire à la Polestar 4 qui sera disponible ici cette année à partir d'environ 60 000 $ et constitue également une voiture époustouflante.
Je l'ai choisi par rapport au BYD Denza N7 parce qu'il est un peu moins cher, et je pense qu'il est plus beau, et il anticipe une voiture qui sera disponible ici. (Remarque : BYD a ou devrait dépasser Tesla en tant que premier constructeur de voitures électriques au monde.)
La Chine a des voitures électriques extrêmement compétitives qui arrivent sur le marché, et les protections du marché qui l'empêchent actuellement d'entrer aux États-Unis ne dureront pas indéfiniment.
Emballer
Comme indiqué, j'ai choisi la Fisker Ocean comme voiture électrique qui correspondait le mieux à mes besoins. Aucun des anciens constructeurs automobiles américains ne propose de véhicules que je considère comme compétitifs, principalement parce qu'ils continuent d'aborder ce marché avec des voitures dérivées de leurs véhicules ICE. Cette approche les rend plus chères et moins performantes que les voitures commercialisées par des constructeurs de voitures électriques plus spécialisés.
Ironiquement, j'ai rencontré le PDG de Ford de l'époque il y a environ dix ans et je lui ai dit que s'il ne s'orientait pas davantage vers le modèle Tesla, il perdrait son emploi et Ford échouerait. Il a perdu son emploi et Ford n’est tout simplement pas compétitif par rapport à Tesla, encore moins par rapport aux constructeurs automobiles chinois.
Je parle souvent aux fournisseurs de technologie des anciens constructeurs automobiles américains. Les fournisseurs se plaignent que ces constructeurs automobiles ne comprennent tout simplement pas qu'ils évoluent désormais dans un secteur technologique dans lequel vous réalisez des conceptions de base autour de la technologie, vous cyclez cette technologie beaucoup plus rapidement que les délais traditionnels de trois à sept ans. les voitures le font généralement, et vous simplifiez les conceptions pour éviter une complexité excessive afin d'augmenter la fiabilité et de réduire les coûts.
Le commentaire commun des fournisseurs est que ces constructeurs automobiles « ne comprennent tout simplement pas ». S’ils ne résolvent pas ce problème, je m’attends à ce que certains, sinon tous, de ces constructeurs automobiles disparaissent d’ici la fin de la décennie. La tendance ne s’annonce pas du tout bonne pour eux.
Les constructeurs automobiles américains traditionnels feraient mieux d'intensifier leurs efforts, sinon ils se retireront probablement car ils ne sont actuellement compétitifs avec aucune de ces voitures électriques répertoriées.
Chargeur ChargePoint Home Flex EV
(Crédit d'image : ChargePoint)
À 549 $, le chargeur ChargePoint Home Flex EV n'est pas le chargeur de niveau 2 le moins cher du marché, mais il est le plus performant. Il dispose d'une application décente pour gérer la charge et peut fournir plus de puissance sur une période plus courte que tous les autres chargeurs domestiques que j'ai essayés. Il a fière allure sur le mur et il n'y a eu aucun problème au cours des mois qui ont suivi son installation.
Généralement, vous aurez besoin de la version câblée et de deux disjoncteurs dédiés de 75 ampères pour obtenir toutes les performances. Mais à part un chargeur de niveau 3, qui est tout simplement trop cher pour un usage domestique car il coûte bien plus de 20 000 $ une fois installé, il offre la charge la plus rapide et la plus fiable de tous les chargeurs domestiques que j'ai testés.
Je suggère d'obtenir la version NACS pour la rendre évolutive, mais procurez-vous ensuite un adaptateur J1772 si vous n'avez pas de voiture électrique qui prend encore en charge la norme NACS (aller dans l'autre sens est un peu plus laid) car la plupart des constructeurs automobiles ont annoncé qu'ils passeraient au NACS cette année.
Bon prix, très fiable et avec des performances décentes, le chargeur ChargePoint Home Flex EV est mon produit de la semaine.
