L'autorité américaine de l'aviation a ordonné que 171 avions soient immobilisés au sol en attendant une inspection après qu'une porte soit tombée d'un avion d'Alaska Airlines en plein vol. Nous regardons si les compagnies aériennes françaises et européennes utilisent les mêmes avions et si elles seront concernées.
L'incident du 6 janvier s'est produit lorsque le vol d'Alaska Airlines à destination de l'Ontario (Californie) en provenance de Portland (Oregon) a atteint 4 876 m d'altitude. Les passagers ont rapporté avoir entendu une explosion, vu les lumières clignoter, puis avoir senti la cabine se dépressuriser.
Les masques à oxygène sont immédiatement tombés des compartiments supérieurs.
« La première chose que j'ai pensé, c'est : « Je vais mourir » », a déclaré un passager au New York Times.
L'avion a atterri en toute sécurité et aucun passager n'a signalé de blessures graves, mais beaucoup ont été terrifiés par l'incident.
Les autorités fédérales ont ordonné l'immobilisation immédiate de certains avions de ligne Boeing 737 Max 9 jusqu'à ce qu'ils soient inspectés après qu'un avion d'Alaska Airlines a subi une éruption qui a laissé un trou béant sur le côté du fuselage.
Regardez les images capturées par l'un des passagers. pic.twitter.com/BTeQYSvPZr
– La Presse Associée (@AP) 6 janvier 2024
L'avion était un Boeing 737 Max 9 doté d'un « panneau enfichable » boulonné sur une sortie de secours dans le compartiment arrière. C'est cette sortie boulonnée qui s'est détachée, provoquant la dépressurisation de la cabine.
La Federal Aviation Administration a ordonné que les 171 Boeing 737 Max 9 présentant des configurations similaires soient soumis à une inspection – un processus qui devrait prendre jusqu'à huit heures par avion.
Il y a 1 376 Boeing 737 Max en service, cependant la majorité ne sont pas du même modèle (Max 9) et ne disposent pas de la même issue de secours boulonnée.
Le « panneau enfichable » boulonné est installé sur les avions fonctionnant avec une capacité de passagers réduite, où une sortie de secours supplémentaire n'est pas nécessaire pour répondre aux exigences de sécurité.
Ces avions sont-ils utilisés en Europe ?
L'Agence de la sécurité aérienne de l'Union européenne (AESA) a annoncé qu'elle adopterait les recommandations de la Federal Aviation Administration américaine concernant ces avions.
Cependant, le communiqué de l'AESA ajoute qu'« aucune compagnie aérienne d'un État membre de l'AESA n'exploite actuellement un avion dans la configuration appropriée ».
“Les avions 737-9 opérant en Europe n'ont pas cette configuration et ne sont donc pas cloués au sol par l'EAD et peuvent continuer à fonctionner normalement.”
Il y a actuellement 223 Boeing 737 Max 9 en service, selon les données du site Web de surveillance des vols Flight Radar. Ces avions sont exploités par :
- Aeromexico (Mexique) : 19
- Air Tanzanie (Tanzanie) : 1
- Alaska Airlines (États-Unis) : 65
- United Airlines (États-Unis) : 78
- Copa Airlines (Panama): 29
- Corendon Dutch Airlines (Pays-Bas) : 2
- Flydubai (Émirats Arabes Unis) : 3
- Icelandair (Islande) : 3
- Lion Air (Indonésie) : 3
- SCAT Airlines (Kazakhstan): 5
- Turkish Airlines (Turquie) : 15
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