Si les véhicules électriques commencent à supplanter les véhicules à essence sur les routes américaines, non seulement son infrastructure de recharge aura besoin d’un gros coup de pouce, mais aussi les logiciels de ses stations de recharge.
« Les logiciels ont un rôle très important à jouer dans l’amélioration de l’expérience de possession et de recharge des véhicules électriques », a déclaré Edward Sanchez, analyste senior au sein de la pratique automobile de TechInsights, une société mondiale de veille technologique.
« La frustration face à l’incohérence et à la fiabilité de la recharge publique des véhicules électriques a été un obstacle majeur à l’adoption, et l’un des principaux facteurs qui poussent les propriétaires de véhicules électriques non Tesla à déclarer qu’ils envisagent de revenir à un véhicule (à moteur à combustion interne) », a-t-il déclaré à TechNewsWorld.
« La proportion de propriétaires de Tesla souhaitant revenir au moteur à combustion interne est bien plus faible », a-t-il poursuivi, « en grande partie en raison de la supériorité de l’expérience de charge rapide en courant continu de Tesla avec le réseau Supercharger. »
Suivez l’exemple de Tesla
Un logiciel de chargeur avancé résoudra un problème gênant pour les propriétaires actuels de véhicules électriques, a noté Emma Orr, directrice des offres chez Winning Business, un fournisseur de services de conseil au Royaume-Uni.
« L’un des plus gros problèmes actuellement est que toutes les bornes de recharge ne sont pas sans contact », a-t-elle déclaré à TechNewsWorld. « Sans cela, les gens doivent télécharger différentes applications, et si vous vous trouvez dans un endroit sans connexion sans fil, vous risquez de ne pas pouvoir vous connecter. »
« Nous pouvons également nous attendre à voir davantage de modèles d’abonnement et d’options de paiement à l’utilisation », a-t-elle ajouté.
Sanchez a noté que le paiement et l’initiation de la recharge figurent parmi les principales plaintes concernant les stations de recharge actuelles. Il prédit une adoption plus large de la norme ISO 15118 « plug and charge ». « Tesla a été l’une des premières à commercialiser sa propre version propriétaire de plug and charge », a-t-il ajouté.
Les fabricants de logiciels de chargeurs devraient se tourner vers Tesla pour obtenir des orientations, a affirmé Rob Enderle, président et analyste principal du groupe Enderle, une société de services de conseil à Bend, dans l’Oregon.
« Les stations Tesla communiquent avec la voiture et gèrent les transactions de manière beaucoup plus fluide que les autres », a-t-il déclaré à TechNewsWorld. « Le futur logiciel devrait fonctionner de cette manière : il suffit de brancher la voiture et de consulter l’écran interne de la voiture pour voir la progression, sans avoir besoin du logiciel transactionnel présent sur la plupart des chargeurs non Tesla. »
Rôle crucial dans les infrastructures
Les logiciels avancés installés sur les bornes de recharge seront également essentiels à mesure que l’infrastructure de recharge évoluera. « Les logiciels avancés installés sur les bornes de recharge jouent un rôle crucial pour résoudre les problèmes d’évolutivité à mesure que le système de recharge des véhicules électriques se développe », a déclaré Lew Cox, directeur principal du développement commercial chez XCharge North America, un fournisseur mondial de solutions de recharge pour véhicules électriques.
« Des logiciels avancés garantissent que les bornes de recharge pour véhicules électriques peuvent évoluer efficacement pour répondre à la demande croissante tout en maintenant la fiabilité, l’efficacité et la satisfaction des utilisateurs », a-t-il déclaré à TechNewsWorld.
Voici quelques-unes des façons citées par Cox par lesquelles les logiciels de chargeur avancés peuvent résoudre les problèmes d’évolutivité :
- Une meilleure gestion de la demande. Un logiciel avancé permet de surveiller et de gérer la demande énergétique sur plusieurs bornes de recharge. En répartissant intelligemment l’énergie, le logiciel avancé évite les surcharges du réseau et garantit une utilisation efficace de l’énergie, même pendant les heures de pointe.
- Meilleur équilibrage de charge. Un logiciel avancé peut équilibrer la charge entre plusieurs chargeurs, optimisant ainsi le processus de charge et réduisant la charge sur les chargeurs individuels. À mesure que le nombre de véhicules électriques sur la route augmente, cela permet de maintenir des performances constantes des chargeurs de véhicules électriques.
- Une meilleure maintenance prédictive. En utilisant l’analyse des données, les logiciels avancés peuvent prédire les problèmes de maintenance potentiels avant qu’ils ne deviennent critiques. Cette approche proactive minimise les temps d’arrêt des chargeurs et garantit que l’infrastructure de charge reste fiable à mesure qu’elle évolue.
- Meilleure surveillance et contrôle en temps réel. Un logiciel avancé fournit des informations en temps réel sur les performances et l’utilisation des bornes de recharge. Cela permet aux opérateurs de prendre rapidement des décisions éclairées, optimisant ainsi les performances globales du système de recharge des véhicules électriques à mesure de son développement.
Technologie de batterie intégrée
Cox a également soutenu qu’un logiciel de chargeur avancé pourrait être utilisé pour gérer l’intégration de sources d’énergie renouvelables dans l’infrastructure de recharge des véhicules électriques.
Sanchez a toutefois affirmé que l’application et la distribution de l’énergie renouvelable dans les réseaux de recharge seront gérées principalement au niveau du cloud.
« Il y a aussi beaucoup de variables dans ce scénario, notamment la disponibilité des énergies renouvelables dans la région et l’échange de crédits d’énergie renouvelable », a-t-il déclaré.
« Il est possible que les utilisateurs puissent se voir offrir à un moment donné une option de recharge « verte » à la borne de recharge », a-t-il reconnu, « mais cela se situe loin dans la liste des priorités, l’amélioration de la fiabilité et du temps de disponibilité des bornes de recharge étant les priorités les plus urgentes à l’heure actuelle. »
Une autre source d’énergie qui pourrait être intégrée au niveau du chargeur est la batterie.
« La technologie intégrée à la batterie, gérée par un logiciel avancé, permet de stocker l’excédent d’énergie pendant les périodes de faible demande et de le restituer pendant les périodes de pointe », explique Cox. « Cela permet non seulement de stabiliser le réseau, mais aussi de garantir qu’il y a toujours suffisamment d’énergie disponible pour la recharge, améliorant ainsi l’évolutivité du système de recharge des véhicules électriques. »
« Écrêtage de charge »
« Être capable de gérer votre charge sur vos chargeurs va devenir de plus en plus important », a déclaré Sam Abuelsamid, analyste principal pour la mobilité électrique chez Guidehouse Insights, une société d’intelligence de marché basée à Détroit.
« Comme nous avons de plus en plus de véhicules électriques qui veulent se recharger, il faudra s’assurer que nous ne sollicitons pas trop le réseau », a-t-il déclaré à TechNewsWorld.
Certains craignent désormais que les véhicules électriques ne surchargent le réseau à mesure que leur présence se développe sur les routes. « Je pense que grâce à la prévisibilité et à l’analyse de l’IA, le réseau saura quand et où l’électricité sera nécessaire », a déclaré Rue Phillips, PDG de SkillFusion, une société de services d’équipements pour véhicules électriques basée à Rochester, dans le Michigan.
En outre, les batteries peuvent être utilisées pour « réduire les pointes de consommation », a-t-il ajouté. « Il n’est jamais nécessaire de surcharger le réseau car les batteries, qui peuvent être chargées le soir, peuvent être utilisées en premier », a-t-il déclaré à TechNewsWorld. « Elles permettront de trier l’électricité utilisée par les centrales électriques et de ne pas imposer une demande massive au réseau. »
Baisse de la demande de véhicules électriques
Il reste à voir quand le réseau électrique commencera à ressentir le fardeau des véhicules électriques, car des rapports faisant état d’un intérêt décroissant pour cette technologie ont émergé ces derniers mois.
« La popularité des véhicules électriques a diminué en raison de plusieurs facteurs, notamment les coûts initiaux élevés qui les rendent moins accessibles à un large éventail de consommateurs », a déclaré Mark N. Vena, président et analyste principal chez SmartTech Research à Las Vegas.
« L’infrastructure de recharge limitée reste un obstacle important, provoquant une anxiété liée à l’autonomie et des inconvénients pour les acheteurs potentiels », a-t-il déclaré à TechNewsWorld.
« Les préoccupations concernant la durée de vie des batteries, le recyclage et l’impact environnemental de la production de batteries ont également contribué à l’hésitation, ainsi que la concurrence des véhicules à essence et hybrides à plus faible consommation de carburant, qui continuent de remettre en cause le taux d’adoption des véhicules entièrement électriques », a-t-il ajouté.
Seth Goldstein, analyste chez Morningstar Research Services à Chicago, a prédit une croissance volatile pour les véhicules électriques. « Certaines années, nous verrons une croissance plus importante que d’autres, mais nous verrons toujours une croissance », a-t-il déclaré à TechNewsWorld. « La croissance ne sera pas de 100 % par an au cours de la prochaine décennie, mais elle continuera de croître et les consommateurs s’intéressent toujours beaucoup aux véhicules électriques. »
« Une fois que nous disposerons d’une large gamme de véhicules abordables qui coûtent le même prix que ceux des catégories de véhicules à moteur à combustion interne et que nous disposerons de davantage de chargeurs rapides construits le long des autoroutes, nous assisterons à une adoption solide des véhicules électriques, avec ou sans subventions », a-t-il déclaré.
