Un groupe de sécurité routière a publié mardi un rapport exhortant les communautés à déployer des programmes d'application automatisés à l'aide de caméras de circulation.
Le rapport de la Governors Highway Safety Association (GHSA) soutient que de tels programmes sont nécessaires pour répondre au nombre toujours croissant de décès sur les routes. Au cours de la dernière décennie, les décès sur les routes ont augmenté de 30 %, pour atteindre 42 795 en 2022, contre 32 893 en 2013, note le rapport.
“Nous perdons beaucoup trop de nos amis et de nos proches à cause d'accidents de la route évitables”, a déclaré Jonathan Adkins, PDG de GHSA, dans un communiqué.
« Les caméras de sécurité peuvent aider à changer cela », a-t-il poursuivi. « Les données et les recherches montrent clairement que l’application automatisée réduit les comportements de conduite dangereux qui tuent inutilement des personnes chaque jour. »
Le rapport, préparé grâce au financement de l'assureur State Farm, explique que la technologie a été utilisée pour améliorer la sécurité dans le passé, comme l'utilisation d'airbags pour réduire la gravité des blessures lors d'accidents, d'alcootests pour aider la police à détecter et à éliminer les facultés affaiblies. les conducteurs des affichages de vitesse sur la route et sur les radars pour donner aux conducteurs un retour instantané sur leur vitesse, les encourageant à ralentir.
Désormais, une nouvelle génération d'avancées technologiques est à la disposition des professionnels de la sécurité et de l'application des lois, poursuit le rapport. La GHSA estime que l'utilisation accrue de l'application automatisée est essentielle pour les routes.
Ouverture des portes du financement
“Le nombre de décès est plus élevé qu'il ne l'a été depuis de très nombreuses années”, a déclaré Pam Fischer, directrice principale de l'engagement externe du GHSA, à TechNewsWorld.
« Nous devons utiliser autant de ressources que possible pour résoudre le problème », a-t-elle poursuivi. « Des problèmes comme les excès de vitesse, le non-respect des feux rouges et la conduite agressive sont tous évitables, et nous savons que cette technologie est une solution viable pour résoudre ces problèmes. »
Pendant de nombreuses années, le financement des systèmes de caméras de surveillance de la circulation a pu s'avérer difficile pour les municipalités, car elles ne pouvaient pas utiliser l'argent fédéral destiné aux routes pour le faire. C'était interdit par la loi.
Cela a changé avec le « Build America Buy America Act » du président Biden, qui a levé l'interdiction et autorisé jusqu'à 10 % des 15,6 milliards de dollars alloués aux programmes de sécurité routière sur cinq ans à être utilisés pour des programmes spécifiques non liés aux infrastructures, notamment l'achat, l'exploitation, ou maintenir des systèmes automatisés de contrôle de la circulation dans les zones de travail ou les zones scolaires.
« Les bureaux de sécurité routière ont désormais la capacité, grâce au financement fédéral, de soutenir ces programmes », a déclaré Fischer. « Ils peuvent aider les communautés à tirer parti de cette technologie si cela a du sens. »
Changeur de comportement
Fischer a ajouté qu'avec l'augmentation du nombre de décès sur la route, il est devenu évident que les États devaient tirer parti de la technologie des caméras de circulation.
“Les élus de Washington ont reconnu que nous devions commencer à voir les choses différemment et reconnaître qu'il existe une pléthore de recherches effectuées par l'Institute for Highway Safety et d'autres groupes montrant que cette technologie aide effectivement à changer les comportements”, a-t-elle déclaré.
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« De nombreuses personnes reçoivent une contravention grâce à un programme d'application automatisé, et n'en reçoivent pas d'autre parce qu'elles ont appris la leçon », a-t-elle expliqué. “C'est une contre-mesure très efficace.”
Les programmes d’application automatisés peuvent être controversés, soulevant des problèmes de confidentialité et ciblant les populations défavorisées.
“Toute caméra pose un problème de confidentialité”, a déclaré Rob Enderle, président et analyste principal du groupe Enderle, une société de services-conseils basée à Bend, Oregon.
“Le bénéfice – qui est lié à une réduction des coûts de mise en application et à des routes potentiellement plus sûres – doit dépasser ces préoccupations”, a-t-il déclaré à TechNewsWorld.
“Il ne s'agit pas d'envahir la vie privée”
Le rapport souligne que, selon la communauté juridique, l'application automatisée ne viole pas le droit légal des citoyens à la vie privée.
Il a ajouté qu'il est essentiel au succès de tout programme d'aborder ce problème dès le départ et d'indiquer très clairement ce que le public gagne en retour en termes de sécurité publique.
“Cette technologie n'a pas pour but d'envahir votre vie privée”, a déclaré Fischer. “Il s'agit de s'assurer que tous ceux qui utilisent le réseau routier et conduisent des véhicules le font d'une manière qui est sécuritaire, non seulement pour nous mais pour tout le monde.”
“Conduire est une activité publique et nous devons nous conformer aux normes établies par nos lois sur la sécurité routière afin de ne pas nuire à autrui”, a-t-elle ajouté. “Si nous faisions tous cela, nous n'aurions pas besoin de cette technologie.”
Le ciblage des populations à faible revenu a été une critique adressée aux systèmes de caméras de circulation et a contraint certaines villes à abandonner leurs systèmes.
ProPublica a rapporté que Rochester, dans l'État de New York, avait supprimé son programme de caméras aux feux rouges en 2016, en partie parce que les automobilistes des quartiers à faible revenu recevaient le plus de contraventions et que les dommages financiers dépassaient les avantages en matière de sécurité, tandis que Miami a mis fin à son programme en 2017 suite aux plaintes des citoyens à faible revenu. les résidents à revenus élevés qui se sentaient injustement accablés par les amendes.
Plus ou moins d’égalité ?
« Réduire les accidents et rendre les rues des villes plus sûres est un objectif louable, mais il existe d'autres moyens d'y parvenir qui ne sacrifient pas la vie privée et ne risquent pas de punir les communautés défavorisées qui sont déjà soumises à davantage de contrôle policier et ont vu leurs routes et autres infrastructures négligées. » » a soutenu Josh Richman, directeur des relations avec les médias de l'Electronic Frontier Foundation, un groupe international à but non lucratif de défense des droits numériques basé à San Francisco.
“Les villes et les États pourraient plutôt mettre en œuvre des modifications routières visant à calmer la circulation pour inciter les conducteurs à ralentir”, a-t-il déclaré à TechNewsWorld. “Si l'objectif est d'améliorer la sécurité, la surveillance, qui porte atteinte à la vie privée de chacun, qu'il respecte ou non le code de la route, n'est pas nécessairement la bonne solution.”
Cependant, le rapport souligne que les caméras de circulation ont le potentiel de créer un système plus équitable.
L'application automatisée permet aux juridictions d'utiliser la technologie des caméras pour appliquer le code de la route comme une alternative racialement neutre, impartiale et sans contact tout en regagnant simultanément la confiance au sein des communautés, affirme le rapport.
« Est-ce important que vous soyez une personne pauvre ou une personne riche si vous excès de vitesse ? » » a demandé Wes Guckert, président et chef de la direction de The Traffic Group, une société spécialisée dans l'ingénierie du trafic et la planification des transports à Baltimore.
“Quoi qu'il en soit, vous créez des opportunités d'accidents et risquez de blesser quelqu'un d'autre”, a déclaré Guckert à TechNewsWorld. « Peu importe que vous soyez riche ou pauvre ; si vous conduisez de manière dangereuse, vous devriez recevoir une contravention.
Efficacité et équité
Le rapport indique que l'augmentation sans précédent du nombre de décès sur les routes nécessite de nouvelles approches en matière de sécurité routière.
Les policiers ne peuvent pas être présents sur toutes les routes ni s'occuper de toutes les infractions au code de la route, poursuit-il. L’application automatisée offre aux États la possibilité d’augmenter les efforts d’application traditionnels avec une technologie éprouvée qui peut prévenir des blessures graves et sauver des vies.
En outre, ajoute-t-il, l'AE peut contribuer à faire progresser une application équitable et être intégrée aux efforts significatifs d'engagement communautaire d'un État.
