Une majorité de Français soutiennent la création de lignes de train à grande vitesse entre Toulouse et Bordeaux, et entre Bordeaux et Dax, les considérant comme bonnes pour l'économie et l'environnement.
Près de huit Français sur 10 (78%) sont favorables au projet, selon l'étude de l'institut d'enquête Odoxa pour la société la Grande société du grand projet ferroviaire sud ouest (GPSO) et l'Agence GPSO :
La construction des lignes a déjà commencé.
« Cela montre que 78 % des Français sont convaincus que cette nouvelle ligne permettra de mieux relier l'Europe du nord au sud, d'ouest en est », a déclaré Gaël Sliman, président d'Odoxa.
Les deux nouvelles lignes seront à grande vitesse lignes à grande vitesseprincipalement destiné à transporter trains à grande vitesse (TGV). Cependant, ils peuvent également être utilisés par d’autres types de trains.
Le sondage a également révélé que les participants pensaient que les deux lignes bénéficieraient également à d'autres lignes ferroviaires dans les zones couvertes.
« Les trois quarts des Français… sont convaincus de l'intérêt de ce projet en termes d'amélioration des échanges entre Toulouse et Bordeaux, et entre l'Espagne et la France, mais aussi pour les villes moyennes du sud-ouest et pour une meilleure desserte de la région. zones situées à proximité des gares », indique le rapport.
Des avantages pour l’économie, l’environnement et le tourisme ?
Le sondage a également révélé un soutien encore plus important au projet parmi la population espagnole. Au total, 95 % des personnes interrogées en Espagne se sont déclarées favorables à la construction de nouvelles lignes.
En France et en Espagne, les citoyens ont déclaré que le projet apporterait des avantages à l'environnement et à l'économie car il :
- Moyenne moins de déplacements en voiture (74% français, 88% espagnols)
- Moyenne moins de voyages en avion (respectivement 83 % et 94 %)
- Améliorer la fluidité des camions sur les routes (60% et 65%)
- Faire gagner du temps aux gens dans leurs déplacements quotidiens (81% et 91%)
- Rapprocher les villes du sud-ouest de la France du reste du pays et de l’Espagne (82 % et 93 %)
- Promouvoir les échanges commerciaux entre la France et l'Espagne (80% et 92%),
- Améliorer l'accès à l'emploi des populations locales (75% et 89%)
- Attirer les entreprises dans ces zones (76 % et 90 %)
Le projet devrait également apporter des améliorations au secteur du tourisme.
- 55% des Français déclarent que le projet les encouragerait à voyager davantage dans le sud-ouest de la France
- 90 % des Espagnols ont déclaré que cela les encouragerait à visiter la France plus souvent
- 40 % des Espagnols déclarent qu'ils visiteraient certainement davantage la France après la mise en service des lignes.
Financement et taxes locales
Le projet devrait coûter 14,3 milliards d'euros.
Il sera financé à 20 % par l'Union européenne, à 40 % par l'État et à 40 % par les collectivités locales, dont les régions Nouvelle-Aquitaine et Occitanie.
Une partie du financement proviendra de taxes supplémentaires sur les riverains des 2 340 villes et communes qui seront situées à moins de 60 minutes en voiture d'une future gare sur les lignes. Cette taxe est appelée taxe spéciale d'équipement (taxe spéciale d'équipement – EST).
Lire la suite : Une nouvelle taxe d'habitation pour financer la liaison ferroviaire à grande vitesse dans le sud-ouest de la France
Opposition : Financement et modernisation
Le projet n'a pas été sans opposition, notamment du point de vue du financement.
L'association Lot-et-Garonne Très Grande Vigilance en Albret a déposé un recours contre le projet et s'est demandé si les impôts des riverains étaient constitutionnels et équitables, en déposant un recours. question prioritaire de constitutionnalité au Conseil Constitutionnel.
L'association a déclaré que le projet étant national, il devrait être financé par tous les citoyens français, plutôt que par les seuls locaux. Toutefois, si la taxe est déclarée inconstitutionnelle, elle pourrait remettre en cause le projet, en remettant en cause une part importante du financement.
D'autres opposants importants au projet sont le maire de Bordeaux, Pierre Hurmic (parti vert EELV), et huit députés multipartites du parlement de Gironde (Nouvelle-Aquitaine).
Ils ont réclamé un « moratoire sur les décisions relatives à ce projet », et ont exprimé « de sérieux doutes sur l'utilité réelle » des projets ferroviaires au sud de Bordeaux, dont ce projet de connexion à Toulouse (Occitanie). Ils ont condamné ce projet comme un « projet du passé », et a déclaré qu'il « endommagerait 4 830 hectares de terres naturelles, agricoles et forestières ».
De même, les projets de construction ont suscité l'opposition de certains habitants, qui s'opposent à la démolition de maisons et à la destruction perçue de la campagne pour faire place aux lignes et aux gares. Environ 400 maisons seront démolies pour laisser place au tracé.
Mais aujourd'hui, la région Occitanie est la seule en France à ne pas disposer de ses propres lignes TGV, et le projet d'une ligne à grande vitesse Toulouse-Bordeaux est en discussion depuis près de 20 ans.
Si le projet se poursuit comme prévu, les nouvelles lignes de train devraient être en service à partir de 2031-32.
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