Le Parlement européen de Strasbourg a voté mardi 12 mars de nouvelles lignes directrices sur le poids et les dimensions des véhicules qui pourraient ouvrir la voie à l'autorisation des « méga-camions » sur les routes françaises.
Il a voté l'augmentation du poids des poids lourds de 40 à 44 tonnes et l'autorisation du passage des frontières aux camions pesant jusqu'à 60 tonnes.
Le texte doit maintenant être négocié avec le Conseil européen et la Commission.
Les méga-camions, tirant souvent plusieurs remorques, peuvent peser jusqu'à 60 tonnes et mesurer plus de 25 mètres de long.
Si ces camions sont actuellement autorisés dans certains pays européens, notamment en Suède, en Finlande, aux Pays-Bas et en Allemagne, les nouvelles mesures pourraient stimuler leur utilisation dans l'ensemble de l'UE, y compris en France, où ils sont actuellement interdits.
Les partisans affirment que les méga-camions réduiraient l’empreinte carbone du transport routier : un camion plus long émettrait moins de CO2 que deux camions plus petits distincts.
“En transportant la même charge avec moins de véhicules et moins de déplacements, nous pouvons réaliser des réductions significatives des émissions”, a déclaré Isabel García Muñozrapporteur du Parlement européen sur les poids et dimensions des camions.
García Muñoz a ajouté que son groupe des Socialistes et Démocrates au Parlement a plaidé en faveur de « règles plus strictes pour l'utilisation des méga-camions, avec une évaluation préalable de leur impact sur la sécurité routière, les infrastructures, la coopération modale et l'environnement ».
Forte opposition
Mais cette décision a suscité de vives critiques de la part de certains militants écologistes.
« Le vote d'aujourd'hui va à l'encontre des objectifs fixés par le Green Deal de décarbonation de nos transports », a déclaré l'eurodéputée verte française et chef de la commission des transports du Parlement européen, Karima Delli, dans un communiqué.
« Qui pourrait sérieusement imaginer que des méga-camions diesel de 60 tonnes pourraient nous aider à réduire de 90 % nos émissions de CO2 des poids lourds d’ici 2050 ? elle a ajouté.
Delli a appelé la France à « se positionner fermement contre les méga-camions », ajoutant que ces camions ne devraient pas être autorisés sur les routes françaises.
Écrire dans Libération Lundi, Delli a déclaré que des camions plus lourds dégraderaient plus rapidement les infrastructures routières, soulignant que le coût de la mesure en France – y compris l'adaptation des routes aux infrastructures telles que les ronds-points – serait « supporté par le contribuable ».
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