Une étude révèle des stratégies pour atteindre l’objectif

L’un des objectifs définis par le groupe de travail national sur le climat de l’administration Biden en 2021 était de réduire les émissions de gaz à effet de serre des États-Unis de 50 à 52 % en dessous des niveaux de 2005 d’ici 2030.

Aujourd’hui, une étude de l’Université du Michigan étudie l’une des stratégies permettant d’atteindre cet objectif, qui consiste à augmenter les ventes de véhicules neufs à 50 % de véhicules électriques d’ici 2030. L’étude révèle également un chemin pour atteindre les objectifs.

La nouvelle étude, publiée dans la revue Communications naturellesa étudié l’objectif de 50 % de ventes de véhicules électriques, modélisant la réduction des émissions du secteur des transports d’ici 2030 si cet objectif est atteint.

Les chercheurs de l’UM ont découvert qu’il était possible d’atteindre les objectifs d’émissions de gaz à effet de serre pour les véhicules légers, qui sont des véhicules de tourisme tels que les voitures et les camions, mais pas seulement en augmentant les ventes de véhicules électriques.

“Le transport est le secteur le plus émetteur aux États-Unis, la majorité des émissions provenant des véhicules légers. Heureusement, il existe une voie claire vers la décarbonisation du transport léger”, a déclaré Maxwell Woody, auteur principal de l’étude et assistant de recherche. au Centre pour les systèmes durables de l’École pour l’environnement et la durabilité de l’UM.

“Notre étude révèle qu’il faudra une combinaison de stratégies travaillant ensemble pour créer un impact plus important que ce que chaque stratégie peut avoir individuellement.”

Selon l’étude, les États-Unis atteindront une réduction de 25 % des émissions des véhicules légers d’ici 2030 si l’objectif de 50 % de ventes de véhicules électriques est atteint. Une réduction de 45 % est possible d’ici 2035, pour atteindre 50 % peu après si les objectifs de vente de véhicules électriques et de décarbonation du réseau sont tous deux atteints.

Cela suggère que, pour accélérer la réduction des émissions et atteindre les objectifs à temps, des stratégies supplémentaires devraient être mises en œuvre. Des stratégies supplémentaires incluent la réduction des émissions de production des véhicules, de la taille des véhicules et du nombre de kilomètres parcourus dans les véhicules, ce qui peut être réalisé en travaillant à distance ou en passant à des modes de transport à moins forte intensité de carbone, comme la marche, le vélo ou les transports en commun.

Il est également nécessaire de continuer à améliorer les économies de carburant en matière d’essence et de véhicules électriques, ce qui signifie que lors du processus de renouvellement de la flotte, une attention particulière devra être accordée aux normes d’économie de carburant des véhicules à essence. En effet, la rotation du parc prend du temps, tout comme l’accélération de la production de véhicules électriques.

“L’électrification des véhicules est essentielle, mais pas suffisante”, a déclaré Woody. « Nous devons maintenir les normes d’émissions pour les véhicules à essence, continuer à nettoyer le réseau électrique et investir dans des villes accessibles à pied, à vélo et axées sur les transports en commun.

« À court terme, l’impact des ventes de véhicules électriques est limité en raison du temps nécessaire pour remplacer les véhicules. Par exemple, si l’objectif de 50 % de ventes est atteint en 2030, cela peut signifier que seulement 10 % des véhicules en circulation sont électrique. En effet, les véhicules durent en moyenne près de 20 ans aux États-Unis.

Pour arriver à ces conclusions, les chercheurs ont combiné plusieurs modèles différents. Ils ont construit un modèle de stock de véhicules qui utilise des projections de ventes par État et des courbes de survie des véhicules (combien de temps un véhicule est censé durer) pour construire la flotte américaine de véhicules légers.

Ils ont ensuite construit un modèle d’émissions qui estime les émissions totales de tous les véhicules du modèle de stock chaque année, qui dépend de la fréquence de conduite des véhicules, de leur efficacité énergétique et, pour les véhicules électriques, de la combinaison de technologies utilisée. produire l’électricité utilisée pour recharger le véhicule. Le modèle inclut également les émissions liées à la production des véhicules eux-mêmes, et pas seulement les émissions liées à la conduite des véhicules.

Cette étude a été la première à quantifier l’écart entre les objectifs déclarés d’électrification des véhicules aux États-Unis et les objectifs de décarbonation de l’ensemble de l’économie américaine. Ce fut également le premier à se concentrer sur des objectifs à court terme plutôt que sur les objectifs de 2050 et le premier à modéliser la transition vers les véhicules électriques pour chaque État plutôt que pour le pays dans son ensemble.

En outre, l’étude intègre des scénarios actualisés de décarbonation du réseau électrique qui reflètent mieux les objectifs récents, tels que l’objectif de l’administration Biden d’une électricité 100 % propre d’ici 2035.

“Cette étude a examiné les trajectoires de vente de véhicules électriques pour chaque État des États-Unis, la Californie étant en tête, ainsi que 14 autres États qui ont fixé des objectifs de vente plus agressifs que le gouvernement fédéral. Les véhicules légers sont moins difficiles à décarboniser que d’autres modes de transport, tels que des avions et des navires, il est donc particulièrement important de soutenir les initiatives de l’industrie et du gouvernement pour accélérer l’adoption des véhicules électriques », a déclaré l’auteur principal de l’étude, Greg Keoleian, professeur d’environnement et de durabilité et codirecteur du Center for Sustainable Systems.

« En fin de compte, la croissance des ventes de véhicules électriques dépend des décisions d’achat de nouveaux véhicules des consommateurs individuels. Les ménages qui ont les moyens économiques d’acheter de nouveaux véhicules électriques ont une opportunité importante de répondre à notre urgence climatique en accélérant le remplacement des véhicules internes à forte intensité de carbone. véhicules à moteur thermique. »