Le géant du transport de conteneurs Maersk détourne tous ses navires des routes de la mer Rouge autour du Cap de Bonne-Espérance en Afrique dans un avenir prévisible, a-t-il annoncé vendredi, avertissant ses clients de se préparer à des perturbations importantes.
Les transporteurs du monde entier se détournent de la mer Rouge – et donc de la route la plus courte entre l'Asie et l'Europe via le canal de Suez – après que des militants houthis soutenus par l'Iran au Yémen ont intensifié leurs attaques contre des navires dans la région du Golfe pour montrer leur soutien aux islamistes palestiniens. groupe Hamas combattant Israël à Gaza.
Le voyage autour de l’Afrique peut ajouter environ 10 jours aux temps de trajet et nécessite plus de carburant et de temps d’équipage, ce qui augmente les coûts d’expédition.
La société danoise Maersk avait annoncé plus tôt cette semaine qu'elle suspendrait tous ses navires à destination de la mer Rouge suite à l'attaque d'un de ses navires par des militants houthis, et a depuis commencé à rediriger ses navires autour de l'Afrique.
“La situation évolue constamment et reste très volatile, et tous les renseignements disponibles confirment que le risque pour la sécurité reste à un niveau considérablement élevé”, a déclaré Maersk dans un communiqué vendredi.
En conséquence, la société détournera tous les navires Maersk autour du Cap de Bonne-Espérance « dans un avenir prévisible ».
Les récentes attaques contre des navires lancées par la milice Houthi du Yémen ont menacé l'une des routes commerciales les plus cruciales du monde : le canal de Suez. Alors que plusieurs compagnies maritimes détournent leurs navires, la productrice de About That, Lauren Bird, explique les ramifications économiques de tout cela.
Les États-Unis ont lancé le 19 décembre une opération multinationale pour tenter de sauvegarder le commerce dans la mer Rouge, mais de nombreuses compagnies maritimes et armateurs continuent de détourner leurs navires autour de l'Afrique en raison des attaques incessantes.
Jeudi, Maersk a redirigé quatre des cinq porte-conteneurs en direction du sud qui avaient déjà traversé le canal de Suez vers le nord pour leur long voyage autour de l'Afrique.
“Même si nous continuons d'espérer une résolution durable dans un avenir proche et faisons tout notre possible pour y contribuer, nous encourageons nos clients à se préparer à la persistance de complications dans la région et à une perturbation importante du réseau mondial”, » dit Maersk.
Le canal de Suez est utilisé par environ un tiers du fret mondial des porte-conteneurs, et la réorientation des navires autour de la pointe sud de l'Afrique devrait coûter jusqu'à 1 million de dollars américains, soit environ 1,3 million de dollars canadiens, de plus en carburant pour chaque voyage aller-retour entre l'Asie. et l'Europe du Nord.
Navire détourné
Dans le même ordre d'idées, des commandos de la marine indienne ont arraisonné vendredi un navire battant pavillon libérien détourné dans la mer d'Oman.
Un navire de guerre indien a intercepté le MV Lila Norfolk moins d'un jour après que la marine a appris qu'il avait été détourné au large des côtes somaliennes.
L'agence britannique des opérations commerciales maritimes a déclaré qu'aucune personne non autorisée n'avait été trouvée à bord du navire par les forces militaires et que tout l'équipage était sain et sauf.
Au moins 15 membres d'équipage indiens se trouvaient à bord du MV Lila Norfolk.
Les détournements et tentatives de détournement de navires par des pirates présumés près du golfe d'Aden et de la mer d'Oman ont repris en décembre après une accalmie de six ans.
“La recrudescence soudaine des détournements et des attaques de navires ne peut être attribuée qu'à la volonté des pirates de profiter du fait que la concentration des forces maritimes anti-piraterie s'est largement déplacée du golfe d'Aden vers la mer Rouge”, a déclaré Abhijit Singh, a déclaré le chef de l'Initiative de politique maritime au groupe de réflexion Observer Research Foundation à New Delhi.
