Alors qu’il livrait le terrain de vente dur au printemps dernier pour que le Canada achète ses sous-marins, Oliver Burkhard, le PDG d’Allemagne Thyssenkrupp Marine Systems (TKMS), a utilisé l’expression “partenariat stratégique” une demi-douzaine de fois.
Le Canada ferait partie de “une famille”, a-t-il dit.
Nous aurons peut-être – peut-être – aurait bientôt un meilleur sens si cette approche est la musique des oreilles du Premier ministre Mark Carney et des membres clés de son cabinet, qui devraient passer une grande partie de mardi à rencontrer des politiciens allemands et des chefs d’entreprise à Berlin avant de visiter le premier chantier naval du pays.
Le Premier ministre rencontrera le chancelier allemand Friedrich Merz et devrait participer à une table ronde d’entreprise dans le but de diversifier le commerce du Canada et de proposer un partenariat de minéraux critiques.
Cependant, comme pour de nombreux éléments de son voyage européen cette semaine, les problèmes de défense et de sécurité sont proches du sommet de l’agenda de Carney.
Dans le gambit à enjeux élevés, plusieurs milliards de dollars pour remplacer les sous-marins du vieillissement du Canada – et largement inopérables – de la classe de Victoria, le type 212CD conçu en norvégien conçu en allemand est peut-être le plus connu et le plus commercialisé des prétendants.
Le printemps dernier en marge de l’Ottawa Arms Expo Cansec, Burkhard, le haut responsable de la défense allemand Jasper Wieck et le capitaine norvégien (N) Oystein Storebo a tous assis avec CBC News pour discuter du terrain d’information TKMS, qui avait été soumis l’année dernière à la demande du gouvernement canadien.
Des chantiers navals en Corée du Sud, en Suède et en Espagne ont également répondu aux demandes d’informations.
L’Allemagne et la Norvège, cependant, sont impliquées depuis plusieurs années dans leur propre programme conjoint de construction sous-marin.
Le Canada cherche à acheter 12 sous-marins à propulsion conventionnelle.
Le type 212CD est basé sur la conception allemand de type 212A bien établie, qui est exploitée par les marines allemandes et italiennes.
Storebo, le directeur des sous-marins du programme de Norvège, a déclaré que le 212CD (CD fait référence à la conception commune) a été conçu pour les opérations dans tous les océans, notamment l’Arctique.
C’était une nécessité parce que la Norvège est un pays arctique. Avec son système de propulsion indépendant de l’air, le bateau électrique diesel peut rester immergé pendant plus de trois semaines, a ajouté Storebo.
C’est un grand bateau – 73 mètres de longueur, 2 800 tonnes lorsqu’il est submergé et avec huit tubes de torpille.
L’ordre initial de 8,1 milliards de dollars (5,5 milliards d’euros) était de six 212CDS – deux pour l’Allemagne et quatre pour la Norvège. Chaque pays prévoit maintenant de construire plus, apportant la commande totale jusqu’à 12 bateaux.
La marine allemande recevra son premier 212CD en 2028 tandis que la Norvège devrait être dans l’eau l’année suivante.
Le TKMS Pitch implique également un plan pour construire un centre d’entretien sous-marin au Canada, créant des emplois pour les Canadiens – une condition importante que le gouvernement libéral a souligné à plusieurs reprises.
Burkhard, qui a salué les économies de coûts pour l’Allemagne et la Norvège en termes d’approvisionnement et d’entretien, a déclaré que si le Canada rejoignait le programme, il est possible que le premier bateau canadien puisse arriver dans le délai de 2032-33.
Le glissement dans la ligne de production à ce stade impliquerait probablement de repenser l’un des sous-marins déjà affectés à l’Allemagne ou à la Norvège.
“Je pense qu’il y a des opportunités de débattement si l’une d’entre elles est peut-être la première canadienne”, a déclaré Burkhard à CBC News.
Bien que, a-t-il dit, cela dépend beaucoup du gouvernement canadien et de la vitesse à laquelle elle bouge rapidement.
Carney a suggéré que le gouvernement aimerait avoir une décision sur le projet sous-marin d’ici 2027.
