Un rapport préliminaire a représenté une confusion dans le cockpit peu de temps avant qu’un avion de ligne d’Air India ne se soit écrasé, tuant plus de 200 personnes le mois dernier, après que les commutateurs de coupure de carburant des moteurs de l’avion se soient presque simultanément retournés, affamant les moteurs du carburant.
Le Boeing 787 Dreamliner à destination de Londres de la ville indienne d’Ahmedabad a immédiatement commencé à perdre la poussée et à couler, selon le rapport sur l’accident de l’aviation le plus meurtrier du monde en une décennie, libéré samedi par des enquêteurs indiens sur les accidents de l’aviation.
Le rapport du Bureau de l’enquête sur les accidents de l’avion de l’Inde (AAIB) sur l’accident du 12 juin peu de temps après le décollage soulève de nouvelles questions sur la position des commutateurs critiques de coupure de carburant du moteur, tout en suggérant que Boeing et le fabricant de moteurs GE n’avaient pas de responsabilité évidente pour l’accident.
L’accident est un défi pour la campagne ambitieuse du groupe Tata pour restaurer la réputation d’Air India et réorganiser sa flotte, après avoir retiré le transporteur du gouvernement en 2022.
Presque immédiatement après que l’avion a quitté le sol, des images de vidéosurveillance montrent qu’une source d’énergie de secours appelée turbine à air RAM s’était déployée, indiquant une perte de puissance des moteurs.
Pilot entendu parler de coupure de carburant
Au cours du dernier moment du vol, un pilote a été entendu sur l’enregistreur vocal du cockpit demandant à l’autre pourquoi il a coupé le carburant. “L’autre pilote a répondu qu’il ne l’a pas fait”, indique le rapport.
Il n’a pas identifié quelles remarques ont été faites par le capitaine du vol et qui par le premier officier, ni quel pilote a transmis “Mayday, Mayday, Mayday” juste avant l’accident.
Le pilote commandant de l’avion d’Air India était Sumeet Sabharwal, 56 ans, qui avait une expérience de vol totale de 15 638 heures et, selon le gouvernement indien, était également instructeur d’Air India. Son copilote était Clive Kunder, 32 ans, qui avait 3 403 heures d’expérience totale.
Les commutateurs de carburant avaient presque simultanément basculé de la course à la coupure juste après le décollage. Le rapport préliminaire n’a pas dit comment l’interrupteur aurait pu se retourner en position de coupure pendant le vol.
Les experts ont déclaré qu’un pilote ne serait pas en mesure de déplacer accidentellement les commutateurs de carburant.
“S’ils étaient émus à cause d’un pilote, pourquoi?” a demandé un expert en sécurité aéronautique Anthony Brickhouse.
Les interrupteurs de retournement coupe presque immédiatement les moteurs
Les interrupteurs ont renversé une seconde à part, selon le rapport, à peu près le temps qu’il faudrait pour en déplacer l’un, puis l’autre, a déclaré l’expert en aviation américaine John Nance. Il a ajouté qu’un pilote n’éteindrait normalement jamais les interrupteurs en vol, d’autant plus que l’avion commence à grimper.
Le retournement en coupure coupe presque immédiatement les moteurs. Il est le plus souvent utilisé pour éteindre les moteurs une fois qu’un avion est arrivé à sa porte d’aéroport et dans certaines situations d’urgence, comme un incendie de moteur. Le rapport n’indique pas qu’il y avait une urgence nécessitant une coupure de moteur.
Sur le site de l’accident, les deux interrupteurs de carburant ont été trouvés en position d’exécution et il y avait eu des indications que les deux moteurs se sont rattrapés avant l’accident de basse altitude, selon le rapport.
Air India a reconnu le rapport dans un communiqué. Le transporteur a déclaré qu’il coopérait avec les autorités indiennes mais a refusé de commentaires.
Aucune actions visant Boeing, fabricant de moteurs GE
Le US National Transportation Safety Board a remercié les responsables indiens pour leur coopération dans un communiqué et a noté qu’il n’y avait pas de mesures recommandées dans le rapport destiné aux opérateurs de Boeing 787 Jets ou des moteurs GE.
La Federal Aviation Administration des États-Unis a déclaré que sa priorité était de suivre les faits où ils mènent et qu’il était déterminé à lutter rapidement sur les risques identifiés tout au long du processus.
Boeing a déclaré avoir continué à soutenir l’enquête et son client, Air India. GE Aerospace n’a pas répondu immédiatement à une demande de commentaires.
L’AAIB, un bureau du ministère de l’Aviation civile de l’Inde, mène l’enquête sur l’accident, qui a tué toutes les 242 personnes à bord sauf une à bord et 19 autres sur le terrain.
La plupart des accidents aériens sont causés par de multiples facteurs, avec un rapport préliminaire dû 30 jours après l’accident conformément aux règles internationales et un rapport final attendu dans un délai d’un an.
Les deux boîtes noires de l’avion – les enregistreurs vocaux combinés du cockpit et les enregistreurs de données de vol – ont été récupérés dans les jours qui ont suivi l’accident et téléchargés plus tard en Inde.
Les boîtes noires fournissent des données cruciales telles que l’altitude, la vitesse et les conversations pilotes finales qui aident à réduire les causes possibles de l’accident.
Les compagnies aériennes face à un examen minutieux
Air India est sous un examen minutieux depuis l’accident.
L’Agence de la sécurité aérienne de l’Union européenne a déclaré qu’elle prévoyait d’enquêter sur l’unité budgétaire de la compagnie aérienne, Air India Express, après que Reuters a signalé que le transporteur n’avait pas suivi de directive pour modifier les parties du moteur d’un Airbus A320 en temps opportun et a falsifié des dossiers pour montrer la conformité.
Le chien de garde de l’aviation de l’Inde a également averti Air India pour avoir enfreint les règles pour avoir volé trois avions Airbus avec des contrôles de retard sur les diapositives d’évasion et en juin, l’avertit de “violations graves” des horaires pilotes.
L’Inde passe sur un boom de l’aviation pour soutenir des objectifs de développement plus larges, New Delhi affirmant qu’elle veut que l’Inde soit un centre d’aviation mondial créant de l’emploi dans le sens de Dubaï, qui gère actuellement une grande partie du trafic international du pays.
