Les attaques croissantes du groupe militant yéménite Houthi aligné sur l'Iran contre des navires dans la mer Rouge perturbent le commerce maritime et incitent les États-Unis à former une coalition pour faire face à la menace, alors que les entreprises de fret se détournent du cap de Bonne-Espérance pour éviter le canal de Suez. .
Un porte-parole militaire du groupe a déclaré qu'il avait lancé lundi une attaque de drones contre deux cargos dans la région, le M/V Swan Atlantic, propriété norvégienne, et le MSC Clara.
Il s'agit des dernières frappes de missiles et de drones contre des navires, considérées comme une réponse à l'assaut israélien contre la bande de Gaza.
Le secrétaire américain à la Défense, Lloyd Austin, s'exprimant lors d'une visite en Israël, a déclaré que Washington était en train de construire une coalition pour faire face à la menace Houthi et a déclaré que les ministres de la Défense de la région et d'au-delà tiendraient des pourparlers virtuels sur la question mardi.
La Norvège s'est déclarée prête à fournir jusqu'à 10 officiers de marine à la force opérationnelle. L'Italie a déclaré qu'elle envisageait de s'y joindre, tandis que le ministre danois de la Défense, Troels Lund Paulsen, a déclaré que Copenhague “participerait” à l'aide à assurer la sécurité, sans plus de détails.
1-Avec l'aide de Dieu Tout-Puissant, les forces navales des Forces armées yéménites ont mené une opération militaire spécifique contre deux navires liés à l'entité sioniste. Le premier était le pétrolier « Swan Atlantic », et l'autre était le navire « MSC Clara », transportant des conteneurs.
Oystein Elgan, directeur général d'Inventor Chemical Tankers, propriétaire du Swan Atlantic, a déclaré à Reuters que le réservoir d'eau du navire avait été endommagé lors de l'attaque, mais que tous les systèmes du navire fonctionnaient normalement. Aucun membre de son équipage n'a été blessé.
Inventor Chemical Tankers n’a aucun lien avec Israël, a déclaré Elgan. Un destroyer de la marine américaine a répondu aux appels de détresse du navire en se dirigeant vers le navire, ont indiqué des responsables américains.
L'opérateur Uni-Tankers a déclaré dans un communiqué que l'équipage avait maîtrisé un petit incendie après que le navire ait été heurté du côté bâbord. Le navire transportait des huiles végétales et fait route vers la Réunion.
Les attaques – combinées à une sécheresse affectant les traversées des navires à travers le canal de Panama – « feront augmenter le prix de l'énergie, cela va augmenter l'inflation, cela va créer des tensions militaires et internationales plus larges », a déclaré Radhika Desai, professeur à l'Université de Panama. professeur de sciences politiques à l'Université du Manitoba.
Elle a déclaré que les perturbations commerciales dureraient probablement aussi longtemps qu’Israël poursuivrait ses bombardements sur Gaza.
« Détérioration de la situation sécuritaire »
La compagnie maritime taïwanaise de transport de conteneurs Evergreen a annoncé lundi qu'elle avait décidé de cesser temporairement d'accepter des marchandises israéliennes avec effet immédiat et a demandé à ses porte-conteneurs de suspendre la navigation dans la mer Rouge jusqu'à nouvel ordre.
Pendant ce temps, le géant pétrolier et gazier BP a également suspendu son transit dans la région. Les géants du transport maritime MSC, Hapag-Lloyd, CMA CGM et Maersk l'avaient fait plus tôt, selon un rapport de CNBC.
“À la lumière de la détérioration de la situation sécuritaire du transport maritime en mer Rouge, BP a décidé de suspendre temporairement tous les transits via la mer Rouge”, a déclaré la société dans un communiqué partagé avec CBC News. “Nous maintiendrons cette pause de précaution sous surveillance continue, sous réserve des circonstances qui évoluent dans la région.”
Les milices houthistes du Yémen attaquent des navires commerciaux dans la mer Rouge, affirmant qu'elles agissent en solidarité avec les Palestiniens et que toutes les cibles ont un lien avec Israël. Aujourd’hui, les États-Unis appellent à une coalition pour protéger les navires.
Le groupe énergétique norvégien Equinor a annoncé lundi avoir détourné “quelques navires” transportant du pétrole brut et du gaz de pétrole liquéfié (GPL) loin de la mer Rouge. La société a refusé de préciser combien de navires étaient concernés.
La route maritime du canal de Suez, qui mène à la mer Rouge, est une voie navigable vitale pour le commerce mondial, utilisée pour transporter de l'énergie et d'autres marchandises entre l'Europe, l'Asie et ailleurs. L'itinéraire permet d'économiser du temps et de l'argent en évitant de parcourir tout le continent africain.
Plusieurs grandes compagnies de fret, dont MSC, ont commencé à naviguer autour de l'Afrique, ajoutant des coûts et des retards qui devraient s'aggraver au cours des prochaines semaines, selon les analystes du secteur.
“Les primes d'assurance contre les risques de guerre augmentent naturellement, mais à mesure que les navires sont détournés autour de l'Afrique, l'offre de transport maritime sera plus restreinte à mesure que les marchandises voyagent plus longtemps”, a déclaré à Reuters le PDG de Frontline, Lars Barstad. “Cela exercerait une forte pression à la hausse sur les taux.”
Les entreprises dont les navires ont été détournés contrôlent la moitié du marché
Les attaques sur la mer Rouge ont montré la capacité des forces paramilitaires du Moyen-Orient soutenues par l’Iran à perturber le commerce mondial à un moment où Téhéran et ses mandataires se positionnent contre les États-Unis et Israël.
Ensemble, les sociétés qui ont détourné des navires « contrôlent environ la moitié du marché mondial du transport maritime de conteneurs », a déclaré à Reuters Albert Jan Swart, analyste chez ABN Amro.
Des attaques ont eu lieu dans le détroit de Bab el-Mandeb, l'embouchure sud de la mer Rouge, entre le Yémen sur la péninsule arabique et Djibouti et l'Érythrée sur la côte africaine. Le Galaxy Leader, battant pavillon des Bahamas, a quant à lui été saisi par les Houthis le mois dernier.
Les Houthis ont déclaré samedi que de véritables mesures visant à atténuer la crise humanitaire dans la bande de Gaza contribueraient à « réduire l'escalade ». Ils ont également déclaré qu'ils étaient en pourparlers, sous l'égide d'Oman, sur ses “opérations” maritimes.
C’était la première indication que la milice pourrait être disposée à une désescalade.
Itinéraire d'expédition clé
Environ 10 à 15 pour cent du trafic maritime mondial passe par le canal de Suez, la route maritime la plus courte entre l’Europe et l’Asie.
Traverser le cap de Bonne-Espérance en Afrique du Sud pour éviter le canal de Suez augmentera les coûts et ajoutera environ 10 jours au voyage depuis l'Asie vers le nord de l'Europe et la Méditerranée orientale, ont indiqué les experts.
Ces attaques ont rappelé des souvenirs de 2021, lorsque le porte-conteneurs Ever Given s'était échoué dans le canal, bloquant des dizaines d'autres porte-conteneurs. L’épisode a aggravé les tensions d’approvisionnement causées par la pandémie de coronavirus, retardant les expéditions de marchandises de plusieurs mois et faisant monter en flèche les taux de fret.
Zvi Schreiber, PDG de la plateforme mondiale de fret Freightos, a déclaré à Reuters « qu'il est peu probable que les tarifs atteignent les niveaux observés pendant la pandémie » en raison des problèmes actuels dans la mer Rouge.
“Les expéditeurs pourraient s'attendre à des délais de livraison plus longs en raison de voyages plus longs, mais les opérations devraient se poursuivre raisonnablement bien”, a-t-il déclaré.
Marco Forgione, directeur général de l'Institut de l'exportation et du commerce international, s'est montré moins optimiste, affirmant que les attaques se produisaient à un moment critique de la préparation du Nouvel An chinois.
“Les tarifs des conteneurs vont augmenter, le coût de l'assurance va augmenter, tout cela a un impact sur le prix pour le consommateur”, a-t-il déclaré.
