Les enquêteurs internationaux devaient se réunir mardi en Corée du Sud pour enquêter sur les causes de l’accident d’avion le plus meurtrier de l’histoire du pays, qui a poussé les autorités à se précipiter pour identifier les victimes et les experts à remettre en question des éléments de la conception de la piste de l’aéroport.
L’Agence nationale de la police indique qu’elle ajoute du personnel et des analyseurs rapides d’ADN pour accélérer l’identification des cinq corps encore non identifiés mardi.
Les membres des familles rassemblés à l’aéroport international de Muan, où l’accident s’est produit dimanche, ont demandé aux autorités une identification plus rapide et davantage d’informations.
Les 175 passagers et quatre des six membres d’équipage ont été tués lorsqu’un Boeing 737-800 de Jeju Air a atterri sur le ventre et a dérapé hors de l’extrémité de la piste, provoquant une boule de feu alors qu’il s’écrasait contre un mur. Deux membres d’équipage ont été retirés vivants.
Le président par intérim de la Corée du Sud, Choi Sang-mok, a ordonné une inspection de sécurité d’urgence de tous les Boeing 737-800 exploités par les avions de ligne du pays, après que le crash de Jeju Air ait tué presque tous les passagers à bord.
Le président par intérim de la Corée du Sud, Choi Sang-mok, a ordonné lundi une inspection de sécurité d’urgence de l’ensemble des opérations aériennes du pays alors que les enquêteurs cherchaient à découvrir ce qui a causé la catastrophe aérienne la plus meurtrière sur le sol sud-coréen.
Le ministère des Transports du pays a déclaré qu’il manquait des éléments clés dans l’enregistreur de vol à boîte noire récupéré sur le site de l’accident et que les autorités étudiaient la manière d’extraire ses données.
Les inspections des 101 B737-800 exploités par les compagnies aériennes sud-coréennes devraient être achevées d’ici le 3 janvier, tandis que l’aéroport restera fermé jusqu’au 7 janvier, a indiqué le ministère.
Des représentants du National Transportation Safety Board (NTSB), de la Federal Aviation Administration et du constructeur aéronautique Boeing ont rejoint l’organisme d’enquête et prévoient de se réunir mardi à Muan.
Le NTSB a déclaré dans un communiqué qu’il avait envoyé trois enquêteurs en Corée du Sud pour aider à l’enquête, dont des personnes spécialisées dans les facteurs opérationnels et la navigabilité.
“Si nous avons besoin de plus de spécialistes, nous les enverrons”, a déclaré Jennifer Homendy, présidente du NTSB, dans une interview.
Questions sur les talus, les impacts d’oiseaux
Les enquêteurs examinent les impacts d’oiseaux, si l’un des systèmes de contrôle de l’avion a été désactivé et la précipitation apparente des pilotes pour tenter un atterrissage peu de temps après avoir déclaré une urgence comme facteurs possibles de l’accident, ont indiqué les incendies et les transports.
Les responsables ont également été confrontés à des questions pointues sur les caractéristiques de conception de l’aéroport, en particulier un grand remblai de terre et de béton près de l’extrémité de la piste utilisé pour supporter les équipements de navigation.
L’avion a percuté le remblai à grande vitesse et a éclaté en une boule de feu. Des corps et des parties de corps ont été jetés dans les champs environnants et la plupart des avions se sont désintégrés dans les flammes.
Les responsables sud-coréens affirment que le remblai a été construit selon les normes et que des caractéristiques similaires existent dans d’autres aéroports, notamment aux États-Unis et en Europe.
Mais de nombreux experts ont déclaré que sa proximité avec l’extrémité de la piste défiait les meilleures pratiques et avait probablement rendu l’accident bien plus meurtrier qu’il n’aurait pu l’être autrement.
John Cox, PDG de la société de conseil en aviation Safety Operating Systems et ancien pilote de 737, a déclaré que la conception de la piste ne répondait « absolument » pas aux meilleures pratiques de l’industrie, qui excluent toute structure dure comme une berme à moins de 300 mètres de l’extrémité d’une piste.
La berme en béton de l’aéroport semble être à moins de la moitié de cette distance de l’extrémité du trottoir, selon une analyse d’images satellite réalisée par Reuters.
Les responsables sud-coréens ont déclaré que le remblai se trouvait à environ 250 mètres de l’extrémité de la piste elle-même, bien qu’une aire de trafic pavée s’étende au-delà.
Dans la séquence vidéo de l’accident, l’avion semblait ralentir et garder le contrôle lorsqu’il est sorti de la piste, a déclaré Cox.
“Quand cela touche cette berme, cela se transforme en tragédie.”
