Les enquêteurs tentent de déterminer ce qui a conduit à l'incident terrifiant à bord d'un Boeing 737 Max 9 vendredi, lorsqu'un morceau de l'avion a explosé en plein vol, obligeant les pilotes à effectuer un atterrissage d'urgence avec un trou dans le fuselage.
Le vol 1282 d'Alaska Airlines avait à son bord 171 passagers et six membres d'équipage et volait à une altitude de plus de 4 800 mètres lorsqu'un bouchon de porte – un panneau remplaçant une porte de sortie facultative située près de l'arrière de l'avion – s'est arraché environ 20 minutes. dans le vol du vendredi soir du 5 janvier entre Portland, Oregon, et Ontario, en Californie.
Heureusement, les deux sièges à côté du panneau étaient vacants et il n'y a pas eu de blessures graves, bien que plusieurs passagers aient eu besoin de soins médicaux après que les pilotes ont effectué un atterrissage d'urgence à l'aéroport international de Portland.
Le lendemain, les autorités aéronautiques américaines avaient immobilisé certains avions Max 9 afin de procéder à des inspections de sécurité d'urgence.
On ne sait toujours pas ce qui a fait exploser le bouchon de la porte du vol d'Alaska Airlines. Mais ce n'est là que le dernier problème de sécurité concernant la série 737 Max de Boeing, après deux accidents mortels impliquant des avions Max 8 il y a cinq ans en Indonésie et en Éthiopie, entraînant un immobilisation au sol mondiale qui a duré près de deux ans.
Voici ce que vous devez savoir sur ce qui se passe avec le Boeing 737 Max 9 et sur l'enquête sur ce vol effrayant.
Les régulateurs américains des compagnies aériennes ont temporairement immobilisé 171 Boeing 737 Max 9 après un terrifiant incident non mortel à bord d'un vol d'Alaska Airlines. Une fenêtre de la cabine a explosé et a dépressurisé la cabine des passagers en plein vol, forçant un atterrissage d'urgence.
Quels avions ont été cloués au sol ?
Samedi, la Federal Aviation Authority (FAA) des États-Unis a publié une consigne de navigabilité d'urgence à l'intention des propriétaires et des exploitants d'avions Boeing 737 Max 9 équipés de bouchons de porte médians similaires.
La FAA a déclaré que la directive affectait 171 avions sur 218 Max 9 en service dans le monde.
Aux États-Unis, seules deux compagnies aériennes exploitent des 737 Max 9 : Alaska Airlines, qui exploite 64 appareils, et United Airlines, avec 79 Max 9 dans sa flotte.
Les deux compagnies aériennes ont été contraintes d’annuler des centaines de vols.
Lundi, trois jours après l'incident en vol, Alaska Airlines a déclaré avoir été contrainte d'annuler 141 vols, soit 20 pour cent de son total de vols, tandis que les 221 annulations de United représentaient 8 pour cent de son total de vols programmés pour la journée.
Pourquoi l'avion avait-il un bouchon de porte ?
Certains Boeing 737 plus gros disposent de sorties de secours sur le fuselage derrière les ailes pour répondre à une exigence fédérale selon laquelle les avions doivent être conçus de manière à ce que les passagers puissent évacuer dans les 90 secondes, même si la moitié des sorties sont bloquées.
Plus il y a de sièges passagers dans un avion, plus il faut de sorties.
Certains transporteurs, dont la compagnie indonésienne Lion Air et Corendon Dutch Airlines, disposent de plus de 200 sièges sur leurs Max 9 et doivent donc disposer de sorties de secours supplémentaires. Cependant, Alaska Airlines et United Airlines configurent leurs 737 Max 9 pour avoir moins de 180 sièges, de sorte que les avions n'ont pas besoin des deux sorties médianes de la cabine pour se conformer aux règles d'évacuation américaines.
Sur Alaska et United, ces sorties latérales situées à l'arrière de l'avion sont remplacées par un bouchon permanent de la taille d'une porte de sortie – environ 1,2 mètre de hauteur et pesant 28,5 kilogrammes – qui est fixé en place avec quatre boulons.
Schéma d'un bouchon et de ses composants de porte médiane d'un Boeing 737-9 (Source : Boeing) pic.twitter.com/7qPF5MGAOX
À la suite des inspections d'urgence, United a déclaré lundi avoir trouvé des boulons desserrés sur les bouchons de porte des Boeing 737 Max 9 cloués au sol après l'éruption du vol d'Alaska Airlines.
“Depuis que nous avons commencé les inspections préliminaires samedi, nous avons trouvé des cas qui semblent liés à des problèmes d'installation dans le bouchon de porte, par exemple des boulons qui nécessitaient un serrage supplémentaire”, a déclaré United, basé à Chicago. deuxième plus grande compagnie aérienne dans le monde.
Comme ça arrive5:07Une infirmière décrit le moment où les masques à oxygène sont tombés sur le vol d'Alaska Airlines
Le vol 1282 d'Alaska Airlines a effectué un atterrissage d'urgence vendredi lorsqu'une section de la taille d'une porte sur le côté de l'avion a explosé. L'infirmière Vicki Kreps était sur ce vol avec ses deux petits-enfants – Brady, 7 ans, et Brynlee, 5 ans. Kreps a parlé à l'animateur de As It Happens, Nil Köksal, de cette expérience.
Que savent jusqu’à présent les enquêteurs du vol 1282 ?
Les enquêteurs sont désormais en possession du bouchon de porte après qu'un homme de l'Oregon l'ait trouvé dans son jardin dimanche soir. Le National Transportation Safety Board (NTSB) a envoyé la fiche pour examen à son laboratoire de matériaux à Washington, DC.
Alaska Airlines a déclaré que le Max 9 impliqué dans l'incident n'avait été livré pour utilisation que le 31 octobre, on ne pense donc pas que l'usure soit un facteur.
Arthur Rosenberg, avocat dans le domaine de l'aviation et ancien pilote, pense que c'est peut-être ce qu'il appelle un « défaut de fabrication » qui a conduit à l'explosion du bouchon de porte, par opposition à tout autre défaut de conception.
“Les boulons et les attaches qui le maintenaient en place ont échoué pour une raison quelconque”, a-t-il déclaré lors d'une entrevue avec CBC News Network, expliquant que la récupération du bouchon et des parties restantes de la structure du fuselage devrait permettre aux enquêteurs de déterminer ce qui s'est passé.
Le National Transportation Safety Board (NTSB) a déclaré lundi soir qu'il n'était pas certain si le panneau de cabine récupéré qui avait explosé de l'avion était correctement fixé ou si des boulons avaient été installés.
Le NTSB a déclaré qu'il serait en mesure de déterminer si les boulons avaient été installés grâce à des tests.
Le NTSB a récupéré le bouchon de porte du vol 1282 du Boeing 737-9 MAX d'Alaska Airlines. Les enquêteurs du NTSB examinent actuellement le bouchon de porte et l'enverront au laboratoire des matériaux du NTSB à Washington, DC pour un examen plus approfondi. pic.twitter.com/fqeemNeBPW
La présidente du NTSB, Jennifer Homendy, a également déclaré aux journalistes que les enquêteurs n'avaient “aucune indication” qu'un problème antérieur avec un système de contrôle de pressurisation de la cabine à bord de l'avion était lié à l'éclatement du bouchon de porte.
Le voyant d'auto-pressurisation de l'avion s'est allumé trois fois entre le 7 décembre et le 4 janvierdont une instance lors d'un vol.
Alaska Airlines a interdit à l'avion de longs vols au-dessus de l'eau – il avait été utilisé pour se rendre à Hawaï – mais cela était conforme à la politique de maintenance interne de la compagnie aérienne et non à une réglementation fédérale de l'aviation, a-t-elle déclaré.
L'enregistreur de données de vol a été examiné, mais le NTSB dit dimanche l'enregistreur vocal du cockpit de l'avion a été “complètement écrasé” après l'atterrissage en toute sécurité vendredi soir.
Homendy a expliqué que les données n'avaient pas été récupérées dans les deux heures – lorsque l'enregistrement redémarrait, effaçant les données précédentes.
Les États-Unis exigent que les enregistreurs vocaux dans le cockpit enregistrent deux heures de données, tandis qu'en Europe, les avions fabriqués après 2021 doivent enregistrer 25 heures de données.
La FAA a proposé de modifier ses exigences au printemps dernier, pour imposer une durée d'enregistrement de 25 heures pour les enregistreurs vocaux du poste de pilotage des nouveaux avions, mais a noté à l'époque que le processus pourrait prendre des années.
Depuis 2016, l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) réclame un enregistrement de 25 heures sur les avions fabriqués depuis 2021.
Les compagnies aériennes canadiennes font-elles voler des avions Max 9 ?
Non. Selon La Presse Canadienne, des compagnies aériennes comme Air Canada, WestJet, Flair Airlines et Lynx Air disent toutes qu'elles utilisent l'avion de ligne Max 8, et non le Max 9.
Transports Canada a immobilisé au sol les Boeing 737 Max 8 dans le pays en mars 2019 à la suite des deux accidents à l'étranger qui ont fait 346 morts, mais l'ordre a été levé en janvier 2021.
