Les magasins et les restaurants de certaines régions sont confrontés à des retards dans le réapprovisionnement de leurs stocks en raison des manifestations en cours des agriculteurs dans toute la France. Nous examinons quels produits sont concernés et comment la chaîne d'approvisionnement s'en sort.
La protestation des agriculteurs dure depuis le 20 janvier, avec des barrages routiers et des barrages roulants sur les routes et les autoroutes.
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Dans certains endroits, les manifestants ont arrêté les véhicules de livraison et vidé leurs produits sur la route ou ont simplement bloqué les livraisons aux supermarchés.
Lors d'un incident récent, 30 000 litres de vin rouge espagnol ont été déversés sur la route par des agriculteurs de Bagnols-sur-Cèze (Gard).
Les manifestants estiment que les produits espagnols contournent la loi EGalim destinée à protéger le prix des produits français.
UN #Amiensles #agriculteurs arriver au Leclerc de #Rivière #manifestation => pic.twitter.com/K97vvv1jcC
– Courrier picard (@CourrierPicard) 30 janvier 2024
Comment les supermarchés gèrent-ils les retards de livraison ?
Jusqu'à présent, les retards n'ont pas affecté les consommateurs de manière significative, mais la situation est en train de changer dans certains domaines, notamment dans les restaurants.
“Les hypermarchés gardent 20 jours de stock pour les produits périssables”, explique le logisticien Philippe Goetzmann. Europe 1. “Mais pour les produits périssables, il s'agit généralement d'un stock d'environ sept jours.”
Cela signifie que les clients des zones touchées remarqueront probablement des lacunes dans les rayons des supermarchés, là où devraient se trouver les fruits et légumes frais.
“Nous essayons de réorganiser les rayons pour masquer les manques”, explique un employé d'un supermarché de Grenoble (Isère). FranceBleu. « Beaucoup de nos produits viennent de Montélimar, et les routes sont bloquées ».
Vincent Poun, le directeur du Super U de Grenoble, a déclaré qu'il n'y avait pas de problèmes de livraison en soi, juste des retards.
« Nous devons être transparents pour éviter de créer la panique », a-t-il déclaré. « Si les clients décident de s’approvisionner inutilement en cinq paquets de pâtes au lieu d’en acheter seulement deux, alors nous serons à court de produits.
« Les produits existent, ils sont en route, mais c'est peut-être juste un peu en retard. »
Le patron de Lidl France, Michel Biero, a réaffirmé ce point en déclarant Le Parisien le 29 janvier, aucun des 25 centres logistiques de l'entreprise n'était bloqué.
Cependant, on craint de plus en plus que l'accumulation de retards ne conduise à une détérioration de la situation d'ici le milieu de la semaine, notamment pour les fruits et légumes livrés en provenance d'Espagne.
Les restaurants font face à des problèmes d’approvisionnement
Contrairement aux vastes réseaux logistiques qui assurent l’approvisionnement des supermarchés, les restaurants conservent sur place des stocks plus petits et d’une variété limitée. Leurs besoins spécifiques les rendent plus vulnérables aux problèmes de réapprovisionnement.
“Les seuls restaurants qui ne s'inquiètent pas sont ceux qui réchauffent des plats surgelés”, explique le restaurateur Laurent Chopin. Le Parisien.
Sandra Moine, restauratrice à Coublevie, Isère, a déclaré FranceBleu le 29 janvier, les difficultés d'approvisionnement commençaient déjà à se faire sentir.
“J'ai réussi à servir mes clients avec mes réserves hier, mais aujourd'hui mes frigos sont vides”, dit-elle.
« Mon pire cauchemar, c’est de devoir revivre l’expérience Covid : m’asseoir à une table dans mon restaurant vide. »
Comment la chaîne d’approvisionnement s’en sort-elle ?
Les retards de livraison se situent au niveau local, notamment dans les petits supermarchés situés dans les zones desservies par des autoroutes bloquées.
Cependant, le réseau logistique devrait pouvoir s'adapter.
“Le secteur de la distribution est très flexible et habitué à gérer des crises dont la plupart des gens n'entendent jamais parler”, explique Karine Sanouillet, logisticienne. TF1ajoutant que de nombreux camions de ravitaillement changeaient déjà leurs itinéraires de livraison pour éviter les barrages routiers des agriculteurs.
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